大众与小鹏合作打造的首款车型并未受到欢迎，其背后的原因值得关注。

据路透社报道，大众ID. Unyx 08的月销量仅为约267辆，远低于其每月3,622辆的目标。

ID. Unyx 08是与小鹏汽车共同开发的，由大众在安徽的工厂生产。

大众正在考虑将基于小鹏技术的ID. Unyx车型推向中国以外的市场。

大众有一项扭转其在中国业务困境的计划：与中国汽车制造商建立更深入的合作关系，以更快、更低的成本开发出更好的电动汽车。但问题在于，根据本周路透社的报道，其销售情况并不理想。

大众汽车在中国与小鹏建立了平台及软件开发方面的合作伙伴关系，这与其在美与Rivian的合作模式类似。双方合作的第一款车型ID. Unyx 08自今年4月起开始销售。据路透社援引ThinkerCar的数据，该车型在中国市场的表现不佳，截至8月每月的销量仅约267辆。路透社获得的该公司内部文件显示，大众汽车最初设定的销量目标要高得多，约为每月3,622辆。（路透社联系大众汽车时，该公司未对这一销售目标发表评论。）

这对许多汽车制造商——不仅仅是大众汽车——试图在全球最大的汽车市场夺回市场份额的策略来说是一个打击。随着中国消费者大规模转向本国品牌生产的电动汽车，欧洲汽车制造商面临困境。曾是中国最畅销汽车品牌的之一的大众汽车，其销量已大幅下滑。2019年，大众集团在中国售出了创纪录的420万辆汽车，而到去年，这一数字已降至269万辆。

VW ID. Unyx 08

图片来源：大众汽车

对于不太了解情况的人来说，大众ID. Unyx 08是一款中型电动汽车，定位在中国的高端跨界车市场。其核心配置与小鹏G9有很多相似之处，且由大众在安徽的制造工厂生产。ID. Unyx 08的起售价约为35,000美元，对西方消费者而言已属低价，但在中国市场则属于正常水平。相比之下，ID. Unyx 08的两大竞争对手——小米YU7和极氪7X，价格稍低且更易购买，这或许可以解释其销量不佳的部分原因。ID. Unyx仅在专门的大众ID. Unyx经销商处销售，而小米和极氪的产品则在中国几乎所有高端商场内的普通经销商处均有售。

这对仍在与小鹏保持合作的大众汽车而言并非好事。据路透社报道，其基于小鹏平台打造的下一款车型——ID. Unyx 09轿车，设定的月销量目标更为激进，达4,900辆。

2026年大众ID. UNYX 09

图片来源：大众汽车

大众汽车的困境表明，以所谓的“中国速度”降低成本来开发汽车仅仅只是成功的一半。没错，ID. Unyx 08和09上市的速度确实比平常更快，但这并不意味着它们就符合消费者的实际需求。这些汽车必须能吸引消费者，而从ID. Unyx 08的销量来看，它并未达到预期效果。路透社指出，ID. Unyx在性能上已被前述的小米YU7和极氪7X超越。小米先进的传感器配置及其与自家消费电子产品的深度整合极具竞争力，极氪7X出色的直流快充速度也同样难被超越。“中国消费者会问：既然能以更低的价格获得相同技术，为何还要购买昂贵的德国汽车？”Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科对路透社表示。大众或许拥有速度，但它是否有能力满足当前市场的需求呢？也许并非如此。

不是。

你认为呢？

但这一策略显然不是个好主意。与广汽有合作关系的丰田拥有多款采用广汽机械及软件的BZ系列车型。其中，与广汽埃安V设计风格相似的电动跨界车BZ3X在中国市场表现十分出色。今年早些时候，它甚至获得了中国最畅销的合资电动车称号，仅4月一月的销量就创下了10,000台的纪录。

大众也试图提振销量；据路透社报道，该车企正在努力扩大ID. Unyx车型的经销商网络。此外，大众还将ID. Unyx 08的售价降至约28,500美元。虽然他们正在努力扭转局面，但是否真的有效还需时间验证。与此同时，如果大众在安徽工厂的过剩库存出现在中国以外的其他地区，我也不会感到意外。

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