大众展示了电耗系数仅为0.158的概念电动车“Mission Efficiency”

图片：VW

VW已完整展示“Mission Efficiency”项目，并公布了这款电动概念车的图片及技术参数。这款在沃尔夫斯堡开发的车型并不打算上市销售，但据制造商称已获得欧盟道路行驶许可。这款让人联想到2014年推出的插电式混合动力小型车XL1的电动车，旨在创造三项世界纪录：0.158的cW值、“理想驾驶”测试条件下的6.48千瓦时/100公里的能耗，以及最省能的量产级电动车称号。

在另一次有记录的行驶中，Mission Efficiency从沃尔夫斯堡出发，经波兹南和奥洛穆茨最终抵达维也纳，行驶距离为1278.36公里。大众汽车给出的能耗数据为：包含充电损耗时为7.51千瓦时/100公里，不考虑充电损耗时则为6.89千瓦时/100公里。平均行驶速度为67.72公里/小时，最高时速可达138公里/小时。根据产品参数表，电池的净能量为54.9千瓦时。在行驶过程中充电一次，到达目的地时车辆显示的剩余续航里程仍为164公里。

从技术层面来看，该车型采用了新一代纯电汽车架构MEB+中的前驱版本组件。大众称其配备了一台功率为99千瓦/135马力的电动机，最大直流充电功率可达105千瓦，WLTP工况下的百公里能耗为8.4千瓦时。据制造商介绍，其驱动系统、前轴及转向系统以及后轴的基本结构都与电动小型车ID. Polo相似。ID. Polo同样基于MEB+架构，也提供99千瓦功率的驱动版本。

提升效率的关键在于空气动力学设计。Mission Efficiency的长度为4.775米，宽度为1.744米，高度为1.392米，表面积为2.08平方米。与ID. Polo相比，这款概念车的长度多了722毫米。全封闭的后轮、封闭式的底盘、向尾部逐渐变窄的车身以及三个主动式冷却风门均有助于降低空气阻力。大众汽车给出的cW值为0.158。据制造商称，加长的100毫米轴距以及较长的后悬有助于实现类似水滴形状的车身设计。

其他改进措施涉及摩擦损耗、附加能耗以及车辆重量。大众在车辆后部配备了新的机电制动系统，前部则采用液压制动系统；据制造商称，这样几乎可以消除后轴的摩擦损耗。集成在玻璃车顶和尾门上的光伏系统可产生370瓦的电力，为车辆内的用电设备供电。大众称，根据地区、季节和天气条件的不同，这一系统每天最多可增加30公里的续航里程。原有的固定式娱乐显示屏和传统扬声器已被移动设备及蓝牙音箱所取代。

对于忠实客户而言，该项目目前并未推出新车型：大众明确表示Mission Efficiency仅是一辆非销售概念车，且未宣布会投入批量生产。这家沃尔夫斯堡车企将空气动力学设计、降低摩擦损耗以及轻量化措施视为实现高效率的关键因素。据制造商称，当车速达到80公里/小时时，其燃油经济性相比ID. Polo可提升30%以上。

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“‘Mission Efficiency’正是对‘在电动时代，大众汽车的竞争优势何在？’这一问题的最佳回答：为所有人提供技术，而非仅服务于少数人，”品牌负责人托马斯·谢弗说道。“这款车并非依靠先进的特殊技术，而是凭借基于MEB+平台、采用前驱布局的ID. Polo和ID. Cross所拥有的高性价比量产技术，创造了这三项世界纪录。这充分体现了我们在最新一代电动车型中所注入的效率潜力。这款车在沃尔夫斯堡研发，由凯·格吕尼茨领导的团队负责生产，它代表了兼具卓越德国工程水准与明确用户价值的理念。”

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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