大众公布了针对在中国研发的新的技术包的全球推广计划

大众汽车集团中国推出了全新的技术包，并计划将其推广到中国以外市场。未来，该公司打算将本土研发的技术应用于全球市场，同时把中国的基地发展成核心的创新与出口中心。

图片来源：大众汽车集团中国

在合肥举办的技术日上，大众汽车集团中国以VEGA为名展示了其全新的技术包——该技术包包括软件、电子元件以及相关平台。借此，大众汽车成为目前唯一在中国市场拥有本土研发技术基础的非中国汽车制造商。

CMP与CSP将成为未来大众汽车在中国市场的车型基础

两种平台版本将为未来大众汽车在中国推出的车型奠定基础。中国主平台（CMP）专为A级车型的纯电动及插电式混合动力版本设计，其CLTC续航里程预计超过600公里，百公里能耗约为11千瓦时。从30%充电到80%仅需25分钟。针对高端车型，中国可扩展平台（CSP）采用850伏特架构，仅需13分钟即可将电量从10%充至80%，这使得充电时间几乎与传统加油时间相当。全电动CSP车型的续航里程预计将超过800公里，百公里能耗则低于13千瓦时。

中国市场不可或缺的先进驾驶辅助系统

驾驶辅助系统尤为重要，因为先进的ADAS功能现已成为中国消费者最关键的购车标准之一。在驾驶辅助领域，大众的软件子公司Carizon推出了其首款自主研发的L2++级解决方案——HyperSense 8（HS 8）。该系统将于2026年在大众与中国合资企业一汽-大众、上汽大众以及安徽大众推出的七款新电动车型上实现批量生产。

HS 8配备了高性能车载计算机及大众汽车控制技术，可在高速公路和城市交通环境中实现导航辅助驾驶功能。此外，它还集成了适用于各种日常行驶及停车场景的自动泊车辅助系统。

为让这些驾驶辅助系统及未来的自动驾驶功能适应中国道路条件，大众汽车采用了基于其专有AI世界模型GAIA 2.0的虚拟测试场。该软件目前每天可完成约500万公里的模拟行驶，这些模拟基于3000万个真实场景片段，未来计划将每日训练里程提升至1000万公里。如此庞大的数据集使得该系统能够学会如何安全应对中国道路交通中那些罕见且意外的极端状况。

计划于2029年实现4级自动驾驶

在特定条件下允许驾驶员完全松开方向盘的3级自动驾驶系统，预计将在2027年实现批量生产。大众汽车已获得在合肥进行实际道路测试的官方许可。从长远来看，该集团的目标是在2029年实现4级自动驾驶，届时车辆将能够完全独立地操控行驶。实现这一目标的技术基础将是第三代CEA电子架构（CEA 3.0）以及大众汽车自主研发的名为C7H的控制芯片。

中国研发的技术将走向全球应用

对中国科技生态系统的巨额投资早已不再仅仅是面向远东市场的本地项目。四年前，该集团以“在中国，为中国”为口号启动战略转型，通过量身定制的产品开发提升本土竞争力。如今，大众汽车正在实施战略调整：其原有的口号正演变为更具全球视野的“在中国，超越中国”。这样一来，中国市场便从单纯的销售市场转变为该集团全球业务的核心研发中心与出口节点。

除了出口汽车以及在新兴市场应用中国开发的技术外，中国制造的电子产品很快也可能在欧洲得到应用。目前，大众和捷达品牌在中国生产的车型已开始出口到中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦以及撒哈拉以南非洲的部分地区。

到2026年底，出口市场还将扩展到墨西哥、埃及和越南等地，随后逐步涵盖东盟地区和南美的更多国家。除了汽车出口之外，CMP平台与CEA电子架构的结合也为全球南方地区即将推出的车型系列提供了技术基础。预计从2030年起，南美将成为首个将这些研发成果融入本地产品线的国际地区，随后是南非。