大众子公司Elli放弃硬件业务，向投资者敞开大门
大众汽车集团充电有限公司，即大家所熟知的Elli品牌，正面临全面的战略调整，未来将主要专注于与充电及能源管理相关的数字服务。Elli的首席执行官乔瓦尼·帕拉佐在与electrive的独家访谈中证实了这一举措。
帕拉佐表示：“未来我们将逐步缩减硬件业务。”Elli希望转而专注于那些能够带来持续收入且具备扩展性的商业模式，比如车队管理、充电卡以及充电应用程序。帕拉佐称，目前的硬件业务其实只是达成目标的手段——Elli必须先在数字业务领域建立起足够的收入基础，之后才能逐步放弃核心的硬件业务。
新的战略仅保留两个核心业务领域：出行与能源。“我们专注于基于交易的、数字化的且可扩展的商业模式，同时尽量降低资本投入，”帕拉佐解释道。据首席执行官称，做出这一决策的背景是市场竞争日益激烈。尽管电动汽车行业仍在发展，但许多充电基础设施及相关服务提供商却面临着巨大的经济压力。帕拉佐预计未来几年该行业将进一步整合。
对埃利而言，战略调整也是对不同业务领域经济特性的回应：数字服务可通过标准化的流程和平台相对容易地拓展到新客户和新市场，而硬件、安装及基础设施项目则需要大量的人力和财力资源。母公司大众汽车的危机可能也起到了作用。
AC壁挂式充电箱将停止生产
这一战略调整对硬件业务的影响尤为显著。因为大众汽车旗下的公司不仅将放弃在汉诺威生产被称为Flexpole的电池缓冲式快速充电站，还计划逐步停止自家AC壁挂式充电站的生产。现有的库存将全部售罄，之后不会再接受新的订单。
不过，这对现有客户来说不会有任何变化：“已售出的设备在使用方式或应用场景上不会受到影响，客户服务与维护方面也完全不会改变，”帕拉佐向electrive保证道。
Elli的首席执行官强调，这一举措并非由于销售不佳或技术问题所致，而是因为单向壁挂式充电站的业务模式已不再符合其追求的扩展目标。
与此同时，Elli并不打算完全放弃家庭充电业务。这位意大利人表示：“家庭充电当然很重要。”但Elli希望降低单向充电的优先级，不再销售自家的交流壁挂式充电站。Palazzo认为，未来在家庭领域的发展方向应是车辆到电网和车辆到家庭之类的双向应用，详情见下文。
也不再为车队提供硬件安装服务
不过，该公司退出硬件业务的范围并不仅限于私人充电桩业务。在为企业客户及大众汽车集团搭建和运营充电基础设施方面，Elli也打算改变自身的角色。目前该公司已部分自行实施了相关项目，未来则由更专业的合作伙伴来负责物理基础设施的规划、建设及维护。
Elli希望将精力集中在那些可以通过数字化方式扩展的增值服务上，尤其是将充电站点与后台系统相连，以及提供充电、能源管理和计费服务等功能。
针对现有面向车队客户的基础设施服务将如何处理，目前仍在内部评估中。据Palazzo称，可能存在多种解决方案，包括将相关业务交由外部合作伙伴负责。该措施的实施将分步进行，并计划于2027年底前完成。
数字充电及车队服务有望发展
如前所述，Elli未来的战略以两大核心支柱为基础：出行服务与能源服务。详细来看：在出行服务领域，该公司计划进一步拓展其MSP业务，包括加油卡、充电卡以及车队管理服务。
在此过程中，LogPay的油卡业务整合起着至关重要的作用。借助这一功能，Elli不仅能服务于纯电动车队，还能为那些车队仍由燃油车和电动车混合组成的企业提供服务。“这样我们就能在燃油燃料与电动充电之间架起一座桥梁。这正是当前市场所需要的，”Palazzo坚信不疑。
该公司认为这一领域具有巨大的增长潜力。企业客户在车辆结算与管理方面有更复杂的需求，同时通过集中式平台可以处理大量交易。
Palazzo还指出，面向企业充电客户的业务利润空间通常高于面向个人客户的业务。因此，Elli希望不仅巩固其在个人客户领域的移动服务提供商地位，更要加强在B2B领域的优势。作为移动服务提供商，其核心业务是通过漫游功能让用户能够使用尽可能多家的充电站，并向个人客户及车队客户收取充电费用。
Sixt采用Elli的移动服务解决方案
此外，该公司还为Sixt等其他品牌和企业提供数字充电服务。这家汽车租赁公司已于2024年初将Elli的移动服务解决方案整合到其应用程序中。目前这些系统正准备向更多客户开放，首笔合作也即将达成。
第二大业务支柱是能源业务。在此领域，Elli Naturstrom的电力定价依然是一项核心产品。不过该公司计划通过动态定价以及围绕双向充电的新服务来扩展现有的产品阵容。
双向充电作为新的增长点
在Palazzo看来，尤其是车辆到电网（V2G）技术有望成为一项重要的新业务领域。Elli的首席执行官认为，这为将电动汽车从单纯的电力消耗者转变为灵活的能源存储装置并融入电力系统提供了机会。
Elli正在与The Mobility House共同筹备今年6月宣布的、计划于11月推出的相应V2G产品。该产品的硬件将不再由公司自行开发，而是由外部合作伙伴提供。该公司本身则打算专注于能源交易、电费方案以及其他数字服务等领域。
据Palazzo称，Elli在过去的18个月里测试了多种不同的硬件解决方案。产品推出时间推迟，也是因为当时还没有足够可靠的方案可供商业使用。最终，Elli选择了中国制造商EV-Tech生产的双向直流墙充电器。
“我们认为V2G技术有可能成为真正的变革力量。在汽车工业史上，我们首次能够让客户通过这项技术获得收入，”帕拉佐说道。他的意思是：如果客户积极使用V2G技术，他们每年可在电费账单上获得最高720欧元的抵扣。Elli将此称为“持续使用奖励”，即那些每月在V2G模式下使用充电站一定时间的车辆可享受该奖励。
然而，实现经济成功的前提不仅是功能完备的技术系统，还有适宜的监管环境。今年9月，Elli与其他企业共同致信联邦网络监管机构，呼吁简化双向充电的规则。由于该机构在最后时刻对所谓的MiSpeL规定进行了修改，局势此后有所缓和。
车辆向家庭供电（V2H）技术，即利用汽车电池为家庭提供电力，也仍是该战略的一部分。Palazzo认为这一领域具有巨大潜力，但同时也指出了安装及整合不同组件所带来的技术复杂性。
大众坚持这一战略业务领域
据帕拉佐称，退出硬件业务并不意味着大众汽车要全面缩减充电及能源业务。恰恰相反，鉴于电动汽车销量的不断增长，相关服务仍将是该集团战略的重要组成部分。帕拉佐预计，今年该业务的营收将达到较高的三位数百万欧元水平。
与此同时，Elli也面临着与其他大众集团非核心业务子公司相同的状况：正在寻求外部合作伙伴或投资者，就像MOIA和PowerCo所做的那样。Palazzo确认，已有数家企业表示有兴趣就潜在的投资或更紧密的战略合作进行洽谈。不过目前尚未达成任何书面协议。Giovanni Palazzo表示，无论如何，当务之急都是加快业务国际化扩张的步伐并开拓更多市场。
400名员工中部分人需离职
现在来说说不太乐观的部分：此次重组也会对员工产生影响。Elli目前有近400名在编员工。可能受到影响的尤其是那些与硬件及基础设施业务直接相关的岗位，部分核心管理岗位也可能受到影响。Palazzo目前不愿透露可能被裁撤的岗位具体数量。至于是否需要通过企业内部裁员来解决这一问题，目前也尚不清楚。
不过，关于裁员事宜，公司已经在与工会进行谈判。Palazzo强调，虽然重组会给员工带来困难，但为了确保Elli的长期竞争力，这些变革是必要的。