大众将在小鹏共同开发的架构上生产欧洲版电动汽车？别排除这种可能性……

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采用中国电动架构（CEA）可为面临财务困境的大众汽车节省近400万英镑的成本。

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乔治·伊斯特

2026年11月2日，格林尼治标准时间09:30 · 3分钟阅读

据报道，大众集团正在考虑使用其与小鹏共同开发的中国电动架构（CEA），为大众、斯柯达和Cupra生产的下一代电动汽车中的75%提供技术支撑。

如果这一计划获得批准，这家德国汽车巨头将改变其为中国和欧洲市场分别开发独立硬件及软件系统的现有策略。

目前，大众汽车在欧美市场推出的电动汽车均采用其欧洲研发的MEB和MEB+平台。未来面向这些市场的电动车型预计将基于与美国电动汽车制造商Rivian共同开发的平台打造。在中国，大众汽车拥有三家合资企业：一家与上汽集团合作，另一家与一汽集团合作，还有一家在2023年7月投资了7亿美元与江淮汽车集团合作。

大众汽车与江淮汽车的合资企业专门负责纯电动车型，同时负责与小鹏汽车的合作伙伴关系以及CEA驱动系统的开发。CEA于今年2月推出，基于高功率计算系统构建。由于专为软件定义汽车设计，CEA没有传统物理组件，使得电子控制单元的数量减少了约30%，其可扩展性还进一步将车辆开发时间缩短了30%。

大众集团目前基于CEA平台打造的仅在中国销售的车型包括ID Unyx 07和ID Aura T6。如果该集团决定在欧洲也使用这一平台，可能采用它的车型包括近期推迟上市的ID Golf、ID Passat以及第二代Škoda Enyaq。

据报道，大众集团内部对于未来发展方向存在分歧。该公司已向Rivian投资了58亿美元（约合437万英镑），但若采用现有的CEA平台及其经过验证的软件，可节省40亿美元（301万英镑）至50亿美元（376万英镑）的成本。鉴于大众集团已宣布2026年的利润率将仅为预期的1%，并且计划到2030年削减旗下品牌组合中的10万个岗位，因此沃尔夫斯堡能够实现的任何成本节约都至关重要。

今年早些时候，有消息称小鹏汽车打算与大众汽车共享产能，甚至收购其欧洲的某家工厂，以便为当地市场生产符合欧洲标准的车型。不过，当小鹏汽车负责东北欧业务的程埃尔维斯称部分工厂“有点老旧”后，这一计划很快就被否决了。

今年早些时候，安迪·帕尔默博士在接受EV Powered采访时指出，那些在电动化转型方面面临困难的欧洲汽车制造商需要与发展迅速的中国车企合作，以扩充其电动汽车产品线，并“学习如何制造汽车”。这正是大众汽车正在与小鹏汽车做的。至于其能否推出基于CEA标准的车型，几乎肯定会由这家财务状况不佳的巨头在沃尔夫斯堡总部的权力斗争来决定。

EV Powered已联系大众汽车英国公司寻求回应。