来自中国的大众汽车技术：计划全球应用

在合肥举办的技术日上，大众汽车集团中国推出了包括全新技术包以及海外市场规划在内的多项内容。该集团希望未来能够将本土研发成果应用于全球市场，并将中国打造成核心的创新与出口枢纽。

图片来源：大众汽车集团中国

在合肥的技术日上，大众汽车集团中国推出了名为VEGA的由软件、电子系统及平台构成的全新技术包。目前，大众是唯一一家凭借自主研发的本土技术体系在中国市场开展业务的非中国汽车制造商。

CMP与CSP作为未来大众汽车在中国市场的车型基础

作为大众汽车未来在中国市场车型的平台，目前有两种不同的选择。中国主平台（CMP）专为A级车的电动版及插电式混动版设计，其在每百公里约11千瓦时的低能耗下，可实现超过600公里的CLTC续航里程；从30%充电到80%仅需25分钟。而针对高端车型市场，中国可扩展平台（CSP）采用850伏特架构，能让车辆在13分钟内从10%充至80%，这再次大大缩短了充电时间，使其接近加油的时间长度。纯电动版的CSP车型则有望在每百公里能耗低于13千瓦时的情况下，实现超过800公里的续航里程。

中国市场高度发达的辅助驾驶系统不可或缺

驾驶员辅助系统尤为重要，因为如今在中国，先进的ADAS功能已跻身最重要的购车标准之一。在辅助驾驶领域，软件公司Carizon推出了首款自主研发的L2++级完整解决方案HyperSense 8（HS 8）。该系统将于2026年在中国一汽-大众、上汽大众以及大众安徽的七款新电动车型上投入量产。

HS 8采用了功能强大的车载电脑与大众汽车的车辆控制技术，能够实现高速公路及城市道路环境下的导航辅助驾驶功能。此外，它还集成了适用于各种日常行驶和停车场景的自动泊车辅助系统。

为让这些驾驶辅助系统及未来的自动驾驶功能适应中国的道路条件，大众汽车使用了集团自研的AI全球模型GAIA 2.0所构建的虚拟测试场。该软件基于3000万个真实场景数据，每天可完成约500万公里的模拟行驶，未来这一数值还计划提升至每天1000万公里。通过如此庞大的数据量，该系统能够学会妥善应对中国道路交通中那些罕见且意外的极端状况。

计划于2029年实现L4级自动驾驶

预计到2027年，第三代系统将实现量产，届时驾驶员在特定条件下可永久将双手从方向盘上移开。大众集团最近已在合肥获得了在真实道路环境中进行测试的正式许可。从长远来看，该集团的目标是在2029年实现第四代技术，届时车辆将能够完全自主驾驶。其技术基础将由第三代CEA电子架构（CEA 3.0）以及大众集团自主研发的名为C7H的控制芯片构成。

中国研发成果将用于全球市场

中国科技生态系统的巨额投资早已不再仅仅是针对远东市场的本地项目。四年前，该企业以“在中国，为中国”为口号启动了战略转型，旨在通过量身定制的研发方案提升在当地的竞争力。如今，大众汽车正在做出战略调整：原有的核心理念已转变为“在中国，超越中国”的全球导向。这意味着中国的生产基地正从单纯的销售市场转变为支撑整个集团全球业务的核心研发中心与出口枢纽。

除了汽车出口以及在发展中国家应用中国研发的技术之外，中国制造的电子产品或许很快也会在欧洲得到应用。目前，大众和捷达等品牌在中国生产的车型已出口到中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦以及撒哈拉以南非洲的部分地区。

到2026年底，出口市场还将扩展到墨西哥、埃及和越南等地，随后逐步覆盖东盟地区和其他南美国家。除了单纯的汽车出口之外，CMP平台与CEA电子架构的结合还将为全球南方未来的车型系列提供技术基础。预计从2030年起，南美将成为首个将这些研发成果纳入本地产品线的国际地区，随后是南非。