大众汽车子公司Elli退出硬件业务，向投资者敞开大门
大众汽车集团充电有限公司，以其Elli品牌更为人熟知，目前正在进行全面的战略调整，未来将主要专注于与充电和能源管理相关的数字服务。Elli的首席执行官乔瓦尼·帕拉佐在与electrive的独家访谈中证实了这一举措。
帕拉佐表示：“未来我们将大幅缩减硬件业务。相反，Elli打算专注于那些能够带来持续收入且具有可扩展性的商业模式，比如车队管理、充电卡以及充电应用。之前的硬件业务只是达到目的的手段：帕拉佐解释说，Elli首先需要在数字领域建立起足够强大的收入基础，之后才能不再投入大量精力在硬件业务上。”
新战略仅规划两个核心业务领域：出行与能源。“我们致力于开发基于交易、数字化且可扩展的商业模式，同时力求实现最高的资本效率，”帕拉佐解释道。据这位首席执行官称，这一决策是出于日益激烈的市场竞争环境。尽管电动汽车行业持续发展，但许多充电基础设施及相关服务提供商正面临巨大的经济压力。帕拉佐预计未来几年该行业将进一步整合。
对Elli而言，这一战略调整也是对其业务板块不同经济特性的回应：数字服务可通过标准化的流程和平台相对容易地拓展到新客户和新市场，而硬件、安装及基础设施项目则需要大量人力和财务资源。母公司大众汽车面临的危机很可能也起到了推动作用。
交流壁挂式充电装置将停产
这一战略调整带来了实际影响，尤其是对硬件业务而言。Elli不仅将停止在汉诺威生产其Flexpole电池缓冲型快速充电站，还会逐步淘汰自家的交流壁挂式充电装置。现有库存将会售罄，之后不会再接受任何订单。
不过，现有客户不会受到影响：“已售出的设备在使用和功能上不会受到任何影响，客户服务与维护也会完全保持不变，”帕拉佐向electrive保证。
帕拉佐强调，这一决定并非因为销售不理想或技术问题，而是因为单向墙充电器业务已不再符合预期的扩展需求。
同时，Elli并不打算完全放弃家庭充电这一领域。“家庭充电显然非常重要，”Palazzo强调。不过，Elli会将单向充电降为次要任务，不再销售自家的交流壁挂式充电箱。相反，Palazzo认为私营领域的未来在于车辆到电网（V2G）和车辆到家庭（V2H）等双向充电应用。更多详情见下文。
车队硬件安装业务将终止
该品牌退出硬件业务的范围不仅限于私人用壁挂式充电箱。Elli还计划改变其在为企业客户及大众集团建设及运营充电基础设施方面的角色。迄今为止，该公司一直自行承担部分此类项目。未来，更多专业合作伙伴将负责这些实体基础设施的规划、建设与维护工作。
另一方面，Elli希望专注于价值链中那些可以通过数字化方式扩展的部分。这些尤其包括将充电站与后台系统相连，以及充电、能源管理和计费服务。
针对车队客户现有的基础设施业务将如何处理，目前仍在内部评估中。据Palazzo称，有多种解决方案，包括将相关业务交由外部合作伙伴负责。这项工作的实施将分阶段进行，并计划在2027年底前完成。
数字化充电与车队服务将进一步扩展
如前所述，Elli的未来战略以两大核心支柱为基础：出行与能源。详细来看，在出行业务领域，该公司希望借助燃油卡、充电卡以及车队管理服务等产品，进一步拓展其出行服务提供商业务。
LogPay的燃油卡业务整合在此发挥着重要作用。这使Elli不仅能服务于纯电动车队，还能为那些仍由内燃机车辆和电动汽车混合组成的车队提供服务。“这样我们就能在内燃机燃油与电动充电之间架起桥梁。这正是当前市场所需要的，”帕拉佐表示。
该公司认为该业务领域具有巨大的增长潜力。商业客户在车辆计费和管理方面有更复杂的需求，而大量交易可以通过中央平台进行处理。
Palazzo还指出，商业充电客户业务的利润空间通常高于私人客户领域。因此，Elli希望不仅在私人客户领域，尤其是在B2B领域，进一步巩固其作为移动服务提供商（MSP）的地位。在MSP业务中，核心目标是通过漫游功能让客户能够使用尽可能多不同运营商的充电站，并为私人客户和车队客户计费。
Sixt采用的Elli MSP解决方案
此外，该公司还为Sixt等其他品牌和公司提供数字充电服务业务。这家租车公司在2024年初将Elli的MSP解决方案整合到了其应用程序中。如今这些系统将向更多客户开放，首笔交易也即将达成。
第二个业务支柱是能源业务。在此领域，Elli的Naturstrom电力套餐仍是核心产品。不过，该公司希望通过动态电价以及与双向充电相关的新服务来拓展现有业务范围。
双向充电作为新的增长点
尤其是V2G技术有望成为重要的新业务领域。Elli的首席执行官认为，这是个机会，可以让电动汽车不仅作为电力消费者，还能作为灵活的能源存储系统融入电网之中。
Elli正与The Mobility House共同为6月宣布的相应V2G产品准备11月的市场推出。该产品的硬件将不再由公司内部开发，而是由外部合作伙伴提供。该公司希望重点关注能源市场整合（关键词：交易）、电价以及更多数字服务等领域。
据Palazzo称，Elli在过去18个月里测试了多种硬件解决方案。由于最初没有足够可靠的商用解决方案，产品推出也一度推迟。现在Elli选择了中国制造商EV-Tech生产的双向直流墙充器。
“我们认为V2G有望成为真正的变革力量。在汽车行业史上，我们首次能够让客户自行创造收入，”帕拉佐说道。他的意思是：如果客户积极使用V2G功能，其电费账单上每年可获得最高720欧元的抵扣。埃利称，对于那些每月有固定时间处于V2G模式并连接在墙式充电站的车辆来说，这无疑是一项额外福利。
然而，V2G能否取得经济上的成功，不仅取决于技术系统的正常运行，还离不开合适的监管框架。今年9月，埃利与其他方共同向德国联邦网络局发出公开信，要求为双向充电制定更简化的规则。由于该机构在最后时刻对所谓的MiSpeL法规进行了修改，目前的局势已有所缓和。
V2H技术——即通过车辆电池为家庭供电——仍属于该战略的组成部分。帕拉佐认为这一领域同样具有巨大潜力，但也指出了安装及整合各类组件所面临的技术复杂性。
大众汽车依然致力于这一战略业务领域
据帕拉佐称，退出硬件业务绝不意味着大众汽车打算缩减整个充电与能源业务。恰恰相反：鉴于电动汽车销量的不断增长，这类服务依然是该集团战略中的重要部分。帕拉佐预计今年的营收将达到三位数百万级别的高位。
与此同时，Elli目前正在做其他大众汽车非核心业务子公司也在做的事情：寻找外部合作伙伴或投资者，MOIA和PowerCo也是如此。Palazzo确认已有几家公司表示有兴趣就可能的参股或更紧密的战略合作进行讨论。不过目前尚未有任何决定。Giovanni Palazzo表示，无论如何，目前的重点都是加快业务国际化扩张的步伐并开拓更多市场。
400名员工中部分人必须离开
现在来说说令人不悦的部分：此次重组也会影响到员工。Elli目前的在册员工人数略低于400人。最可能受到影响的岗位是那些与硬件及基础设施业务直接相关的职位，以及部分中央管理部门的岗位。Palazzo暂不愿明确说明可能裁员的具体系数，也不清楚是否真的有必要进行裁员。
不过，关于裁员问题的与员工代表委员会的谈判已经展开。Palazzo承认重组会给员工带来困难，但认为这些变革对于保持Elli的长期竞争力是必要的。