其他2026年11月3日

大众：电动汽车需求上升加剧成本压力

Thomas Langenbucher

图片来源：VW

随着对电动汽车需求的增加，大众汽车面临的成本压力也在上升。由于燃油价格高昂以及政府的扶持政策，德国市场对纯电池电动汽车的需求增长尤为迅速。与此同时，向电动出行的转型也影响了销量，尤其是那些盈利能力更强的内燃机车型的利润表现。

大众汽车品牌及核心品牌集团的财务负责人大卫·鲍威尔斯指出，不同车型之间的利润空间存在差异：“我们的电动汽车极具吸引力，需求也在大幅增长。但目前的利润水平还不及内燃机车型——随着纯电车型占比的上升，成本压力进一步加大。”因此，大众汽车正在努力控制产品成本、提升规模效应，并建立具有竞争力的成本结构，以便在电动汽车领域也能实现所需的盈利能力。

核心品牌集团（大众乘用车、斯柯达、西雅特/库普拉、大众商用车）在2026年前九个月的营业利润为43.3亿欧元，而去年同期为47.2亿欧元。营业利润率从4.4%下降至4.1%，不过车辆销量仍为375万辆，营收为1064.2亿欧元，基本与去年同期持平。在日益加剧的竞争压力、更高的销售支持成本以及负面产品结构影响之外，重组费用、计划中的大众奥斯纳布吕克有限公司出售事宜以及查塔努加工厂的ID.4生产线停产，更是进一步拖累了集团业绩。

大众汽车品牌受影响尤为严重，其营业利润率降至1.3%，而若没有上述特殊因素影响，这一比例本应为2.6%。在前九个月中，扣除中国市场的销量后，其汽车销量下降了1.7%，为224万辆，但若计入外包生产的部分，则销量有所上升；与此同时，其营业利润从14.76亿欧元降至8.13亿欧元。在德国，由于对电动车的需求旺盛，而相关车型的供应仍较为有限，与此同时，高利润的燃油车型的销量也在下降。

为降低成本，Core品牌集团正在加强跨品牌合作，并组建专门的专项小组，旨在优化内燃机车型与电动车型之间的组合，从而降低产品成本。在大众汽车，为未来的电动ID. Golf所进行的研发工作也暂时中止，直至相关投资能够产生明确的回报。与此同时，该品牌集团在电动汽车领域重点发展新的ID. Tiguan以及Electric Urban Car系列中的微型电池车：据制造商称，ID. Polo、ID. Cross、Škoda Epiq和Cupra Raval在上市后不久就收到了15万份订单，而这些共同开发的车型在整个产品生命周期内预计能创造约6亿欧元的协同效应。

对于塞特和库普拉而言，电池驱动汽车的盈利能力同样至关重要。这家西班牙公司在2026年前九个月的营业利润为600万欧元，而去年同期为1600万欧元。鉴于欧洲主要市场电气化进程的加快，该公司认为有必要提升其电动车的利润空间。为应对这些挑战，塞特和库普拉正在加强成本控制，并计划对未来的投资项目进行重新评估，确定优先顺序。

在其他品牌中，电动化的发展情况各不相同。大众商用车集团在前九个月全电动车型的交付量增长了23.4%，其运营利润率也从1.8%提升至3.8%。斯柯达的全电动车交付量增长了41.3%，运营利润率为8.3%，而且其紧凑型SUV Elroq还成为了大众集团最畅销的电动车型。

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