VW商用车：电动运输车在运营中的能耗仅为传统车型的一半

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大众商用车公司（VWN）认为，使用电动运输车能带来显著的成本优势，且电气化进程将快于预期。据Electroauto-News.Net网站报道，在E4 Testival的交流会上，VWN首席执行官Stefan Mecha表示，如今电动商用车的运营成本仅为传统车型的一半。他认为关键在于总体拥有成本（Total Cost of Ownership）。电池和电力价格与燃油价格相比已呈现出有利于推动电气化发展的趋势。

据该经理称，已售出的VWN车型中约有30%已经是电动版本，而在挪威和荷兰，电池驱动的运输车在新车注册量中的占比高达70%至80%。就在一年前，Mecha还预计过渡期会更长。不过对于那些体积极大的商用车辆以及某些特定用途的车辆，比如Crafter，他仍然认为过渡期会持续较长时间。

在自动驾驶领域，电动驱动系统的经济性同样起着至关重要的作用。VWN公司负责自动驾驶业务的高级主管、同时兼任ADMT和Moia公司的首席执行官克里斯蒂安·森格指出，电动驱动系统的故障风险更低，且在保持高可靠性的前提下，其续航里程可达50万公里甚至更远。这样一来，完全自动驾驶的出行方式可能会比拥有私家车更为经济，而在未来十年内甚至有可能在价格上超越传统的打车服务。目前在汉堡通过ID. Buzz AD提供的拼车服务已受到广泛欢迎，但若由人类司机驾驶则无法实现经济运营。

Senger认为，对于欧洲市场而言，技术、商业模式以及社会接受度是关键任务。尤其重要的是，每个软件和硬件版本都必须具备安全认证，以至少达到人类驾驶的水平；同时还需解决数据保护问题以及远程支持中心的职责划分。Senger还期望制造商能实现根本性的角色转变：“传统意义上的汽车制造商将转变为数字驾驶系统的供应商。”Schuh教授进一步警告称，车辆使用率从目前的4%上升至20%到25%，可能会动摇汽车制造商的传统商业模式。

VWN董事长Mecha认为有必要重塑自身的商业模式，以创造公平的竞争环境。在他看来，中国和美国在自动驾驶技术方面比欧洲更先进，而欧洲的发展则因行业分裂而受阻。VWN还将自身长期在中国市场的布局视为与那些日益注重出口的中国制造商竞争的范本。Mecha强调，这些挑战无法通过禁令和监管来解决。

对于未来，Mecha预计私人汽车和商务用车将具备4级自动驾驶功能，同时拼车服务也将形成独立的细分市场。在私人汽车和商务用车中应用这些功能的前提是技术成本不断下降，而个人出行在欧洲仍将继续占据重要地位。Senger还指出，人工智能将通过自动驾驶变得具体化，汽车行业则可凭借其在规模扩张和合作伙伴关系方面的优势发挥作用。

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关于作者

Thomas Langenbucher是电动汽车领域的专家，曾在汽车行业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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