大众必须节约开支：中国技术即将登陆欧洲？

如果大众集团将在中国研发的电子架构CEA应用于欧洲的量产车型，有望节省高达50亿欧元的成本。不过，针对中国以外的市场，该集团计划与Rivian建立软件合作伙伴关系。这一举措在董事会内部引发了讨论。

CEA电子架构在中国已展现出极高的可靠性，同样也被应用于为中国市场打造的VW ID. Era 9X车型中。

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VW、斯柯达和Cupra组成的VW品牌集团必须在2030年前将盈利提升约120亿欧元，同时削减约150亿欧元的规划投资。在此背景下，品牌负责人托马斯·谢弗与中国业务主管拉尔夫·布兰德施泰特提议，未来将为中国市场开发的电子架构CEA应用于ID.Golf、ID.Passat以及斯柯达Enyaq等欧洲车型上。《经理人杂志》援引内部消息人士的话报道了这一计划。具体而言，涉及的是基于新SSP平台、定位高于小型车级别的车型系列，预计这将占该集团未来所有电动车的四分之三。

中国技术比Rivian的架构更便宜

CEA架构是在合肥的德国大众中国技术公司——VCTC与小鹏汽车共同开发的。VCTC的首席执行官托马斯·乌尔布里希推动了与小鹏的合作，并为大众集团建立了成熟的CEA系统，谢弗因此又多了一位支持者。该系统已在中国ID.Aura和ID.Era车型上成功应用，而奥迪和保时捷的欧洲软件平台则屡次导致项目延误。

Rivian公司为未来产品设计的架构相比中国的解决方案成本要高得多。《经理人杂志》称，加州Rivian合资企业RVT的每小时开发成本约为174欧元，而中国则为约60欧元。作为对比，德国的每小时开发成本为120欧元。据相关人士透露，如果采用包含Rivian软件的欧洲开发方案，像即将推出的新款Tiguan这样的电动汽车成本将比在中国开发高出约8,000欧元。而若将量产车型改用CEA架构，预计可节省40亿至50亿欧元的成本。

相比之下，竞争压力已经开始影响发展速度。欧宝首席执行官弗洛里安·许特尔已宣布将在2028年推出一款基于Leapmotor B10电动架构的纯电C级SUV。大众集团担心，在首个欧宝项目之后，斯特兰蒂斯未来会逐步将其所有主流品牌的产品都转向成本更低的Leapmotor技术。

若更换技术，Rivian项目将面临高昂成本

董事会中有人反对谢弗的计划。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳参与了里维安联盟的建立，并在中国以外地区采用美国软件。如果大众系列车型转向中国技术，里维安项目将失去大规模生产的优势。这可能会推高奥迪或保时捷等剩余品牌每辆车的固定成本。据谢弗的策略师称，即便仍需继续为里维安合资企业出资，核心品牌集团仍能实现30亿欧元的净节省。

另一个障碍是中国软件需要适应欧洲的网络安全与认证标准，这不仅需要额外的开发工作，还会带来成本。此外，仅从政治因素考虑，中国软件也很难在美国市场立足。而且，如果开发工作系统性地转移到合肥，欧洲的软件行业就业岗位将面临更大的压力。

最终决定权在由集团首席执行官奥利弗·布卢姆领导的大众汽车股份公司董事会手中。财务总监阿诺·安特利茨则是起决定性作用的人物，在如此庞大的削减开支要求面前，他的意见具有特别重要的权重。