大众ID.3 Neo（2026款）配备79千瓦时电池，接受长途测试：再度展现出色表现
大众汽车常常被指责错失了电动汽车发展的机遇。实际上，在柴油车丑闻之后，沃尔夫斯堡很早就意识到了问题。2019年，大众推出了采用高尔夫车型的ID.3，至今已售出超过50万辆。
然而，有不少老客户对ID.3感到陌生——其设计太过另类，内饰则显得过于廉价。尤其是价格，往往以3开头，不少车型价格甚至高达4万欧元左右。2020年我首次试驾ID.3时，这确实是个大问题。我直接向当时的大众汽车品牌负责人提出了意见：外后视镜的调节按钮看起来随时都会断裂，只有两个车窗升降开关，而塑料部件则毫无质感，就像玩具积木一样。
图集：正在测试中的大众ID.3 Neo（2026款）
这样的表现实在让人无法习惯于高尔夫7。更不用说方向盘上的触摸界面以及ID.3初期不稳定的软件问题了。不过大众汽车遵循了“甲壳虫”式持续改进的原则。
早在2023年，大众汽车就大幅提升了这款电动车的内部配置，2026年又进行了大规模的改款，幅度之大甚至让它变成了ID.3 Neo。不过与ID. Tiguan不同，人们还未能立刻接受ID. Golf这个名称，最快也要等到2028年新款高尔夫推出时才会实现。
无论如何，内在品质才是关键。我们早在6月就试驾过ID.3 Neo，现在则进行了长途假期驾驶测试。配备79千瓦时电池的版本能否在这次测试中令人满意？在油价不断上涨的背景下，ID.3 Neo能否迎来它的第二个春天？
基本参数
大众ID.3 Neo Style（79千瓦时）
驱动系统
APP350电动机，1挡自动变速器
0 - 100公里/小时
7.1秒
续航里程（WLTP）
574 - 629公里
能耗（WLTP）
14.3 - 15.8千瓦时/100公里（WLTP）
充电功率（直流）
最高183千瓦
基准价格
47,595欧元
车身/设计 | 内饰 | 动力系统/驾驶感受 | 能耗/价格 | 总结
车身/设计
一眼就能认出：前部设计上，新款ID.3与ID. Polo极为相似，而尾部则基本保持不变。大众将这种新的设计方向称为“纯粹的积极风格”。车头上部由全新设计的LED大灯构成，其形状更为纤细。这些大灯通过一条宽大的玻璃横条相连，根据配置不同，该横条的下半部分会实现全程照明。
图片来源：InsideEVs.de
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现在，位于中间的VW标志也会被点亮。车头大灯的上方有细长的LED条作为边界，看起来就像眉毛一样。车头的中部和下部也经过了重新设计。当然，外观始终是个人喜好的问题。我们认为，升级为Neo版本的ID.3不再那么缺乏特色。那种“荒野版特斯拉”的感觉已经消失了。从尺寸来看，“ID. Golf”这个名称其实相当合适：
尺寸
VW ID.3 Neo Style（79千瓦时）
长/宽/高（单位：毫米）
4,265 / 1,809 / 1,561
轴距
2,769毫米
转弯半径
10.2米
后备箱容积
383至1,336升
空车重量
1,966公斤
牵引能力
-
车顶载重/支撑载重
- / 75至80公斤
内饰设计
在这方面，新的ID. Polo同样表现出色。问题在于：是否还有必要选择ID.3 Neo？答案很简短：如果您追求宽敞通透的空间，那当然需要ID.3 Neo。其独特设计体现在车头、车尾以及后备箱区域。车头采用三角形车窗的设计十分巧妙。那些经常需要搭载多名乘客的人，应该选择Neo版本。值得一提的是，两者的电池容量大致相同，价格差异也不大。不过ID. Polo的功率要高出30千瓦。
与现有的ID.3相比，ID.3 Neo最显著的优势在于其众多的实体开关，部分还配有金属装饰。其驾驶舱设计及操作方式也与ID.3 Polo极为相似，不过ID.3 Neo的整体质感稍高一些。此外，它还配备了四个用于控制车窗升降的按钮，以及一块位于驾驶员前方、尺寸为10.25英寸的优质显示屏。旁边还有一块12.9英寸的触摸屏，上面会以较大字体显示需要快速操作的重要功能。
VW ID.3 Neo (2026)测试报道
图片来源：InsideEVs.de
图片来源：InsideEVs.de
说到外观设计：对于年纪较大或像本文作者这样怀旧的人而言，复古模式会让他们十分满意。它采用了第一代高尔夫风格的经典圆形仪表盘及指针，播放音乐文件时还会出现磁带旋转的视觉效果。唯一的不足是并未采用70年代那种针状转向灯设计。而且，在长时间操作ID.3 Neo的方向盘后，人们也会对“过去一切都更好”这种主题感到厌倦。不过这个创意本身确实很有魅力。
图片来源：InsideEVs.de
整体而言，使用起来非常方便，中间的大储物格很实用，可以放下两瓶0.5升的饮料。此外还有用于智能手机的无线充电功能，即使戴着手机壳也能使用。不足之处在于车载导航没有实时路况功能，相比之下我更喜欢雷诺通过谷歌实现的导航方案。因此我会将谷歌地图连接到触摸屏上，以便避开交通拥堵。
ID.3 Neo也配备了能够持续监控驾驶员的摄像头。自2026年夏季起，这一配置已成为标准，不过大众公司很巧妙地将其隐藏在了后视镜中。这种设计也与辅助系统风格相得益彰，它们运作较为低调，不会发出持续不断的提示音。
动力系统/驾驶体验
与前置引擎版本的ID. Polo和ID. Cross不同，ID.3 Neo采用了MEB+平台的后置引擎版本。ID.3 Neo的驱动系统为全新设计，代号为APP350。据大众汽车称，APP350具有“高效率”特点，在ID.3 Neo中可替代此前使用的APP310引擎，其最大功率可达170千瓦。不过实际表现并不如宣传那么惊人，反而相当平庸且低调，正符合大众汽车一贯的风格。
VW ID.3 Neo (2026)
图片来源：大众汽车
在最强劲的Neo版本中，脱离GTI版本后仅需7.1秒即可加速到100公里/小时。这个数值虽不算惊人，但由于配备了79千瓦时的NMC电池，车辆的重量也接近两吨。这一点恰恰体现了该车型设计上的老旧之处——它更像是一辆滑行车而非真正的跑车，当车速达到160公里/小时时就会自动限制动力输出。在长途驾驶中，我通常将车速控制在130公里/小时以内，因为大多数路段的限速本就是120公里/小时。
顺便提一下，自适应定速巡航系统中的高速公路辅助功能会自动执行限速设定，只有主动干预才能改变它。而其他车型则要求驾驶员进行确认。如果能增加更多的能量回收档位就更好了，因为目前还无法实现真正的单踏板驾驶。有趣的是，ID.3 Neo官方并不允许拖挂挂车，至少目前没有相关授权。不过也有经过改装的挂车接口，通过特殊检测后可承载重达1,500公斤的负载。
技术参数
VW ID.3 Neo Style（79千瓦时）
发动机
APP350
功率/扭矩
170千瓦（231马力）/350牛米
0-100公里/小时加速时间/最高时速
7.1秒/160公里/小时
电池/总容量
锂离子电池（Li-Ni-Co-Mn）/84千瓦时
续航里程/能耗（WLTP标准）
574-629公里/14.3-15.8千瓦时（WLTP标准）
架构/充电接口
400伏/CCS2
交流电/直流电最大充电功率
11千瓦/183千瓦
直流快充10%到80%的耗时
29分钟（厂家数据）
能耗/价格
首先来看厂家提供的数据：79千瓦时版本的车型支持最高183千瓦的直流快充。其WLTP标准下的最大续航里程为574至629公里，根据电池版本不同，从10%充至80%的直流快充时间大约在26至29分钟之间。VW公布的WLTP标准综合能耗为14.3至15.3千瓦时。
在恒定车速120公里/小时的情况下可以实现这一数值，我在20度左右的温度下测得的能耗在14.0到15.3千瓦时之间，最高值为16.6千瓦时。考虑到ID.3 Neo较高的空车重量，这一表现相当不错。当电池完全充满时，该车的续航里程为512到526公里。
VW ID.3 Neo（2026款）测试
图片来源：InsideEVs.de
那实际充电时间如何呢？从29%充到74%需要26分钟，而从25%充到100%则需近1小时。充电功率的最高值为181千瓦，之后则持续下降，平均功率为83千瓦。在我的行驶过程中，充电曲线在多个充电桩处都有所变化，有时下降得平缓，有时则较为陡峭。
未配备任何附加配置的ID.3 Neo最高配置版本售价为47,595欧元。图片中所示的“北海蓝”金属漆颜色售价为860欧元，而热泵却要额外支付1,090欧元，这一价格实在令人费解——它本应包含在车价内。当然，还有一点不容忽视：价格约为37,000欧元的特斯拉Model 3版本尺寸更大。最近经过改款的雷诺Megane E-Tech电动版虽然价格也低于Neo，但续航里程更短。
Audi A2 e-tron（2027款）
图片来源：Audi
新款奥迪A2 e-tron的价格比其兄弟车型ID.3 Neo略高，但主打高效能优势。不过，几乎没有人在购买新车时会全额现金支付——技术进步实在太快、太显著了。因此我们建议选择租赁方式，或许还可以享受政府的电动汽车补贴。因为未来的ID. Golf将会具备更多功能，希望还能支持800V快充。
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总结
重返未来：大众汽车对ID.3进行了恰到好处的改进。如今它的操作体验和制造工艺终于达到了应有的水准。尽管目前新款ID. Polo更受关注，但选择ID.3 Neo依然值得，毕竟这是一辆在德国制造的电动车，可以与中国那些价格高昂且千篇一律的量产车形成对比。当然，它也有相应的价格。
那么您更倾向于哪一种？是保住德国的就业岗位以及德国境内的600多家大众汽车经销商？还是因为租赁费用如此低廉而不得不走更远的路去中国经销商的维修店？
空间充足
舒适
相对省油
工厂配备的导航系统较差
充电速度一般
价格昂贵，但未标配热泵