大众ID. Polo，静态展示后的感受。堪称典范的完美电动汽车。只是价格有些不理想。
多亏了大众汽车波兰分公司的慷慨安排，我们才有幸近距离观看大众ID. Polo，亲自坐进车内、触摸它、对其进行评估。在看完这次静态展示后，我们认为这辆电动车已近乎完美。这款电动大众Polo并不显得怪异，也不会刻意强调自己采用不同的驱动方式，但其做工精良，此版本的性能参数也非常出色。唯一不尽如人意的是大众ID. Polo的价格，该版本的售价高达170,890波兰兹罗提。
这款车将于6月13日星期六在华沙的大众之家向公众展出（谷歌地图地址见此处）。同一地点还有红色的大众ID. Polo GTI车型。
关键参数与技术数据：VW ID. Polo的电池容量为55（52）千瓦时，功率为155千瓦/211马力，24分钟内可从10%充至80%，WLTP续航里程可达452公里，后备箱容积为441升。最便宜的Trend版本配备LFP电池，容量约为40（37）千瓦时，售价从7月中旬起为99,900兹罗提。
Volkswagen ID. Polo近距离展示
目录
Volkswagen ID. Polo近距离展示
Volkswagen ID. Polo的优势
内饰
前排空间与后排空间
总结
为了遵循传统且符合波兰式的表达方式，我们先从主要缺点说起，然后再阐述得出结论的依据。最大的缺点我们已经提到过了，那就是VW ID. Polo Style Premiere Edition的价格高达170,890兹罗提，其中还包含了18,990兹罗提的“客户优惠”。我们本可以建议选择价格为154,290兹罗提的VW ID. Polo Life Premiere Edition，但是……我们不会这么做。相反，我们建议等待，因为德国市场上首发版本的ID. Polo价格实在高得离谱，大约一天后就卖光了。“全部售罄”。嗯，真是这样。
啊，ID. Polo GTI版本在德国的定价相当于171,200兹罗提。请将这个价格与我们在中国为非GTI版本所需支付的金额作个比较。
Volkswagen ID. Polo GTI：在德国的售价与波兰最豪华的非GTI版本相当
VW ID. Polo Style Premiere Edition
汽车RFID卡，中控台上设有用于控制多媒体的旋钮
其他缺点呢？有需要付费的数字服务（又是花钱），还有对软件质量的担忧（为什么启动后安全气囊指示灯会持续闪烁？为什么没有带充电站功能的导航系统？）……大概就这些了。至于第二个问题，我们本不会提及，因为我们会相信这次一切都会很棒的承诺，毕竟这是全新的ID.6软件版本。但在第一代VW ID.3上我们就见过同样闪烁的指示灯——它可能在行驶时也会亮起或异常闪烁，让人不知道下一秒会不会有软质布块打在脸上。
我们抱怨了几句。那就来说说让我们满意的地方吧，因为实际上其他方面都还不错：
Volkswagen ID. Polo的优点
我们喜欢这款车的造型，也喜欢它的配置以及内饰（这点稍后会谈到）。其造型延续了传统高尔夫的风格，没有试图通过驱动方式来炫耀，也不显得怪异，而是相当经典且普通。各部分比例都很协调，就连底盘中的电池也没有让车身显得过高。虽然前后的灯带和发光标识并非我们喜欢的风格，但我们还能接受。据说后灯看起来像威士忌酒杯，不过在我们看来它只是借鉴了Ioniq 5的灯设计——那可是对老款高尔夫极为出色的视觉诠释。
内饰
这款车的内饰体验十分舒适，据其他媒体同行评价，其做工甚至可能让购买奥迪Q3（起售价188,900兹罗提）的消费者觉得被亏待了。确实如此：方向盘握感舒适，扶手区域柔软，仪表盘也相当柔软，出风口的按钮数量恰到好处——既不会太多，又能覆盖所有重要功能。唯有方向盘上的按钮数量显得有些过多，仿佛在宣告“看吧，大众又开始用按钮了！”对于那些能迅速找到关闭复古风格按钮的人来说，这无疑是个优势（提示：VIEW）。
VW ID. Polo的驾驶舱。方向盘上的大众标志会发光，因此有人担心它在夜间是否会造成眩光。
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-style-licznika.mp4
仪表盘和中央显示屏的复古风格不过是大众公司老人们开的玩笑罢了。让我们更感兴趣的是，那里可以安装与普通燃油版大众汽车类似的常规仪表盘（见下图）。熟悉的界面便于操作。此外，仪表盘上还可以显示带有Android Auto/Apple CarPlay导航提示的谷歌地图，这确实是个很不错的补充。至于阴极射线管和磁带……唉，上次我给孩子们展示一个被压在停车场里的磁带录音机时，他们虽然礼貌地表现出兴趣，但故事讲完没过一会儿就忘了。
这款大众ID. Polo搭载的是普通大众汽车上的常规里程表。我们马上会再讨论续航里程的问题。
多媒体系统的屏幕为阴极射线管显示器，配有磁带存储功能。4G网络为后续的技术升级留下了空间
重要的是，多媒体系统运行十分流畅，但车辆显示的电池剩余70%时的续航里程却高达657公里。以55（52）千瓦时的电池容量来看，这个数值已经相当高了。最关键的是：在我们测试的路线（华沙→霍伊诺夫，格伦瓦尔德斯卡路）上，导航系统无法正常使用。也就是说，它虽然能定位正确的路线，却显示行驶时间需要4小时06分钟，且到达目的地时电池电量仅为54%。这意味着途中至少需要两次充电停留。不过地图上并未显示这些充电点，似乎导航系统中的停车功能尚未购买和激活：
前排座位，后排座位
坐在身高1.9米的司机身后，后排的空间还算可以接受。老实说，后排座椅勉强能让两个人舒适地乘坐，不过安全带扣会压在我的臀部上，而且我的臀部并不算特别宽。我妻子坐在我前面则刚好合适。座椅下方有出风口，这使得脚无法放得太深。不过大众汽车在长度为4.05米（轴距2.59米）的车型中，仍尽力在驾驶舱内创造出尽可能多的空间——这就是普通身高司机背后的脚部空间（我根本放不下，上车时不禁骂了句脏话……）。
令我惊讶的是，地板中央仍然有个小凸起，但我猜不会有人真的坐在那里。因为安全带固定点之间的距离仅有23厘米。重要的是：由于采用前驱布局，后备箱（441升）看起来几乎贴着地面。其中一部分被低音炮和线材袋占据，但它们可以藏在地板下（如图所示的折叠状态）。后备箱前方没有隔板，且空间极为有限，很难说1升排量的内燃机能否放得下。
VW ID. Polo的引擎盖下面。我一打开，大家都立刻过来拍照
前部没有序列式转向灯，后部则有；有趣的是，得益于氛围照明，车内也能看到流畅的脉动效果。此前，将外部功能移至车内一直是高端车型的配置，在大众集团中我曾在奥迪Q8 e-tron上见过这一设计。
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-kierunkowskazy-film.mp4
总结
第一代大众ID.3在我们看来更像是一次实验：不同的驱动系统搭配了不同的外观设计，以及……粗糙的内饰做工和未完善的软件。而大众ID. Polo的情况则截然不同，仿佛有人坚决表态“绝不能毁掉这个已有数十年历史的优秀品牌”。这是一辆经过精心设计的汽车，外观极为考究，还配备了该级别中相当不寻常的配置，比如矩阵式自适应大灯（欧宝Corsa Electric也配有此功能，确实值得选择）以及带遮阳帘的玻璃车顶。
为避免有可挑剔之处，该车重新配备了盘式刹车，支持单踏板驾驶，还有四个按钮用于控制车窗，以及前排电动调节座椅。后排乘客甚至配有阅读灯，而在B级车型中这通常是难以想象的。值得去看看、试一试、考虑一下。该车预计将于2026年第三季度开始交付。
文章评分
读者评分
[总计：5票 平均分：5]
不要错过最新内容，点击并在Google News上关注Elektrowoz.pl。以下广告也可能让您感兴趣：