大众ID. Era 9X在中国市场的销量表现不佳。整个大众集团在该市场的销量也下降了31.6%。

大众集团宣称自己在实现2026年上半年的业绩目标方面“正走在正确的道路上”，但现实要残酷得多。全球范围内销量同比下滑8.4%，其中中国市场的降幅更是高达-31.6%。因此，该集团与大多数其他西方传统汽车制造商一样，正面临市场份额的急剧流失，而那些“主要由欧洲客户资助”的新车型也未能帮助其扭转走向深渊的趋势。

大众集团：因中国而富，亦因中国而贫？

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大众集团：因中国而富，亦因中国而贫？

VW ID. Era 9X：在欧洲大获成功，却在中国无人问津

2026年上半年，大众集团在全球仅售出了“区区”400万辆汽车。如果这种下降趋势持续下去，全年的销量甚至无法突破800万辆大关。本十年中表现最糟糕的是后新冠时代的战争年份2022年，各种不利因素叠加使得销量降至826万辆。大众集团上一次的销量低于800万辆是在2010年，那正值美国房地产泡沫破裂及欧元区危机之后，当时需要通过“对环保柴油车提供补贴”来刺激市场。

虽然在2010年时还有人可以假装柴油发动机是世界上最先进、最环保的驱动系统，但到了2026年这种说法已不再成立。就连德国人也意识到，其本土汽车制造商在新技术方面已经落后于世界顶尖水平。大众集团不得不通过降价来吸引消费者，但这却影响了公司的财务表现。最终，其整体利润率仅为3.8%，营业利润更是下降了11.6%（来源）。欧洲消费者以低价购买汽车并乐于看到降价，然而事实证明，他们仍在为大众集团在中国的试验项目提供资金支持。

VW ID. Era 9X：在欧洲大获成功，却在中国无人问津

Volkswagen ID. Era 9X是大众在中国市场推出的最大型SUV（长5.21米，轴距3.07米，电池容量为51或65千瓦时，属于PHEV/EREV车型），原本希望通过与上汽集团的合作吸引新客户到门店，但实际销量表现不佳。虽然这还不至于像奔驰CLA那样造成灾难性后果，但2026年6月仅交付了3,000辆，这一数字比预期低了大约一个数量级。制造商已经开始降低价格，同时也有传闻称由于欧盟尚未对插电式混合动力车征收关税，该车型可能会被引入欧洲市场。

大众集团的失败实在难以用其他词形容，只能说是“惨败”——因为在同一细分市场里，小鹏凭借Xpeng GX车型（纯电或增程式，长度5.27米）异军突起，而蔚来最畅销的车型则突然变成了Nio ES8（纯电，长度5.02米）。就连小米也突然想要推出两款大型SUV（小米Skynomad N90、小米Skynomad N70）。

交付给新买家的Nio ES8。左数第二位是蔚来总裁李斌（图片来源：蔚来）

《Elektrowozu》编辑注：看来中国人目前正热衷于坦克汽车，因为那些大型模型为相关品牌带来了可观的销售业绩。很难不认为这是好莱坞的影响所致。而且在未来几年里，这些模型的销量将会出现灾难性的下滑。

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