在成本压力之下，大众汽车可能将中国技术引入欧洲

如果大众集团在其欧洲市场的主流车型上采用中国研发的CEA电子架构，最多可节省50亿欧元。不过，对于中国以外的市场车型，该集团计划与Rivian组建软件联盟。这一举措在管理委员会内部引发了争议。

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包括大众、斯柯达和Cupra在内的大众核心品牌集团，必须在2030年前将财务业绩提升约120亿欧元，并削减近150亿欧元的计划投资。在此背景下，品牌负责人托马斯·谢弗与中国区董事会成员拉尔夫·布兰德施泰特提议，在未来的欧洲车型，如ID.Golf、ID.Passat或斯柯达Enyaq上采用专为中国市场开发的CEA电子架构。据《Manager Magazin》报道，内部人士表示，重点将放在新SSP平台上的高销量车型系列上，范围从ID.Polo大小的车型到途观大小的车型。据估计，这涵盖了该集团未来所有电动车的四分之三。

中国技术比Rivian的架构更便宜

CEA架构是在合肥的大众中国技术公司（VCTC）与小鹏汽车的合作下开发的。由于VCTC首席执行官托马斯·乌尔布里希推动了与小鹏的合作，并使CEA系统具备在大众集团中投入使用的条件，沙弗又多了一位支持者。该系统已成功应用于ID.Aura和ID.Era等车型上，而奥迪和保时捷的欧洲软件平台则屡次导致项目延误。

Rivian为未来设计的架构成本也远高于中国的解决方案。《Manager Magazin》杂志称，加州Rivian合资企业RVT的每个工作小时成本约为174欧元，而中国则为60欧元左右；作为对比，德国的每小时成本为120欧元。支持转向中国开发的人士认为，如果使用Rivian的软件，像即将推出的新款Tiguan这样的电动汽车成本将高出约8,000欧元。将量产车型改用CEA架构可节省40亿至50亿欧元的成本。

这场竞争的节奏正在加快。欧宝首席执行官弗洛里安·许特尔宣布，基于 Leapmotor B10 的电动架构，将在2028年推出一款全电动的C级SUV。在大众集团内部，有人担心，在完成首个欧宝项目后，斯泰兰蒂斯会逐步将其所有主流品牌的产品线转向成本更低的Leapmotor技术。

这种转变可能给Rivian带来高昂代价

董事会内部有人反对谢弗的计划。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳曾参与建立Rivian联盟，并依赖中国境外的美国软件。如果大众系列品牌转向中国技术，Rivian项目将失去大量产量，这可能会推高奥迪或保时捷等剩余品牌的每辆汽车固定成本。据谢弗的策略师们称，即便继续为Rivian合资企业共同出资，核心品牌集团仍能实现30亿欧元的净收益。

另一个障碍是将中国软件适配欧洲的网络安全与审批标准，这需要额外的开发工作并会产生成本。此外，仅出于政治原因，中国软件在美国也很难获得市场认可。再者，如果开发工作系统性地转移到合肥，欧洲的软件开发岗位可能会面临更大的压力。

最终决定权在大众汽车集团执行董事会手中，该董事会由集团首席执行官奥利弗·布卢姆领导。鉴于巨大的成本削减压力，财务总监阿诺·安特利茨的意见很可能会起到决定性作用。