据报道，大众正在考虑将与小鹏共同开发的架构应用于其欧洲车型。

Phate Zhang

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2026年10月27日，GMT+8时间下午12:18

该方案将涵盖大众、斯柯达和Cupra旗下约75%的下一代车型，具体还需经集团管理层审批。

采用中国开发的架构可节省数十亿欧元，不过内部仍存在对适配成本和技术风险的担忧。

据报道，大众正在考虑为欧洲市场的主流车型使用与小鹏（纽约证券交易所代码：XPEV）共同开发的电气/电子架构，这可能会进一步提升中国技术在其全球产品线中的应用比例。

德国《经理人杂志》周一援引知情人士的话报道称，最初为中国市场开发的“中国电子架构”（CEA）有望被用于大众、斯柯达和库普拉未来的车型中。

大众核心品牌负责人托马斯·谢弗预计将于10月27日向集团管理层提出这一方案，该方案将覆盖这三个品牌约75%的下一代车型。

如果得以实施，这一方案将改变大众为中国市场与西方市场分别开发软件技术的策略。

目前大众在中国使用与小鹏共同开发的架构，同时正在与美国电动汽车制造商Rivian合作，为西方市场开发独立的技术。

与Rivian的合作涉及58亿美元的投资，是大众集团首席执行官奥利弗·布卢姆软件战略的核心。将中国架构引入欧洲可能会削弱美国合作伙伴在该集团技术规划中的地位。

成本是推动这一提议的重要因素。据《经理人杂志》报道，谢弗的团队估计，为关键车型系列采用中国架构可为该集团节省40亿至50亿欧元。

报告提到的潜在应用包括未来的电动车型，如ID. Golf、ID. Passat以及斯柯达Enyaq。这些车型所竞争的主流市场对研发成本和价格竞争力尤为敏感。

据该杂志报道，该提案的支持者认为，中国团队开发的软件以及电气/电子架构已投入实际使用，同时也能为基于该团队现有欧洲平台打造的车辆提供支持。

然而，大众集团内部仍存在分歧。一些人质疑，将相关架构调整以符合欧洲法规是否真如支持者所言那样简单且成本低廉，而且进一步开发也伴随着风险。

据《经理人杂志》报道，里维安方案的支持者还担心，如果大众品牌大幅减少对其技术的使用，可能会影响合作伙伴之间的成本分摊。

在大众汽车的转型过程中，软件开发一直是个难题。该集团拥有包括大众这样的主流品牌以及奥迪、保时捷等高端品牌在内的复杂产品线，这使得技术推广变得十分困难，其软件部门Cariad也面临着同样的挑战。

大众汽车与小鹏汽车的战略合作伙伴关系始于2023年7月，当时这家德国汽车制造商宣布向这家中国公司投资7亿美元，并计划共同为中国市场开发两款大众品牌的纯电车型。

2025年8月，双方进一步拓展了合作范围，将共同开发的电气/电子架构不仅应用于纯电平台，还扩展到了大众汽车在中国市场的内燃机及插电式混合动力平台上。

小鹏当时表示，将这一架构应用于不同平台和动力总成类型，能够加快软件迭代与空中升级速度，缩短车辆研发周期，并实现更大的规模经济效应。

拟在欧洲推出的计划有望将通过该合作伙伴关系开发的技术从大众集团的中国业务扩展到其核心的欧洲产品线，不过最终范围仍需由集团决策确定。

大众集团已在合肥开始针对L3级技术进行实际道路测试和数据收集工作。