大众在奥迪的领导下将ADAS开发工作集中化

大众似乎正在组建一个名为“OneTeam”的团队，以加快驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶技术的发展。据报道，Cariad的负责人Manuel Birke将接任该团队的领导职务，未来需向奥迪开发委员会成员Rouven Mohr汇报工作。

Cariad与前合作伙伴博世合作的测试车辆（存档）

图片来源：CARIAD

据报道，大众汽车正在重组其在欧洲的驾驶辅助系统及自动驾驶功能开发工作。未来，来自软件子公司Cariad以及集团旗下各品牌的ADAS专家将在一个名为“OneTeam”的新组织架构下开展更紧密的合作。该团队计划于11月开始运作，由Cariad目前的驾驶辅助系统技术负责人曼努埃尔·比尔克负责领导。这一消息来自_dpa_新闻社以及_Automobilwoche_的报道，后者引用了大众汽车内网中发给员工的内部消息。

此次重组最值得注意的方面在于新的层级结构：在新的职位上，Birke将向奥迪的开发委员会成员Rouven Mohr汇报工作。这意味着奥迪将牵头并承担整个集团ADAS开发的职责。《汽车周刊》援引大众集团开发负责人Werner Tietz在内部网上的话称：“通过由核心品牌奥迪来领导，我们明确了责任归属，并共同运用我们的技术专长为所有人服务。”这一新结构旨在加快开发进度，打造一个全集团通用的技术平台。

全新的协作方式

通过OneTeam，大众汽车也在试图缓解奥迪与Cariad之间的矛盾。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳以批评这家软件子公司而闻名。过去，软件开发方面的问题曾导致诸如奥迪Q6 e-tron等关键车型的上市时间推迟。因此，此次重组也可被视为一种试图更明确划分进度推进与延误责任的做法。

目前尚不清楚奥迪是会加强对集团内部研发的掌控，还是会自身承担更重的责任。设立这个新部门的目的在于整合各方技术专长，从而避免各个品牌都需独立开发驾驶辅助系统。至于有多少员工会加入OneTeam，以及与Cariad相关的职责将如何变化等细节目前还不清楚。暂时来看，并没有计划成立独立的公司。

Cariad正在寻找新的技术合作伙伴

此次重组正值Cariad面临困境之际。大众最初成立这家软件子公司是为了在集团内部开发软件，从而减少对外部供应商的依赖。与此同时，该集团越来越重视合作伙伴关系。Cariad与博世在自动驾驶功能方面的合作已于7月提前终止。此外，Cariad还在德国裁撤约1,000个岗位。

对于最高达到SAE 2+级别的驾驶辅助系统，Cariad与博世共同开发了一套技术栈，该技术栈将首次应用于计划中的电动紧凑型汽车ID.1上。然而，对于更高自动化级别的SAE 4级系统，大众汽车仍需进一步的技术突破。据《明镜》杂志报道，该集团已决定未来与英国人工智能初创公司Wayve展开合作。截至报道时，最终合同尚未确定。

Nvidia也属于该技术生态体系

10月21日至22日在柏林举行的Nvidia GTC大会上，大众汽车在技术合作方面的广泛布局也显而易见。这家美国公司展示了多项专注于自动驾驶的新合作伙伴关系。大众商用车则推出了基于Nvidia Hyperion平台的自主驾驶版ID. Buzz AD，该平台将计算硬件与标准化传感器架构相结合，旨在简化不同驾驶软件的集成工作。

不过，这并不意味着大众汽车现在会用英伟达取代Wayve来为其量产轿车提供技术支持。这两种方案各有不同：根据此前的媒体报道，Wayve主要负责提供驾驶软件，而英伟达则不仅提供自身的软件，还提供用于开发和模拟的技术平台及工具。英伟达同时也是Wayve的投资者，为这家初创公司的自动驾驶项目提供计算硬件。目前尚未有消息确认大众汽车将采用何种具体的Wayve软件与英伟达硬件的组合方案。

此外，大众、保时捷和Cariad正与英伟达、微软Azure以及数据平台提供商Voxel51合作，共同开发一个能够利用真实驾驶数据来训练和验证自动驾驶系统的平台。英伟达提供了用于处理训练数据以及虚拟重建真实驾驶场景的工具等。这类方法旨在缩短开发周期，并减少重复试驾的必要性。