大众似乎正在在奥迪的领导下整合ADAS技术的研发工作。

大众似乎正在组建一个名为“OneTeam”的团队，以加快驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶技术的发展。据称，Cariad的负责人Manuel Birke将担任该团队的领导，并向奥迪研发主管Rouven Mohr汇报工作。

Cariad与前合作伙伴博世合作的大众项目（存档）

图片来源：CARIAD

大众似乎打算重新规划其在欧洲的驾驶辅助系统及自动驾驶功能开发工作。在未来的“OneTeam”组织架构中，软件子公司Cariad与集团旗下各品牌的驾驶辅助系统专家将更紧密地协作。该团队计划于11月开始运作，由Cariad目前的驾驶辅助系统技术负责人曼努埃尔·比尔克负责领导。这一消息源自德通社和《汽车周刊》的报道，其依据是大众内网向员工发布的公告。

最值得关注的是新的层级结构：Birke将向奥迪开发董事会成员Rouven Mohr汇报工作。这样一来，奥迪便掌握了主导权，在整个集团的ADAS开发中处于领先地位。《汽车周刊》援引大众集团发展负责人Werner Tietz在内部网上的话称：“通过让奥迪这一旗舰品牌承担领导职责，我们明确了责任分工，并能共同运用我们的技术能力为所有人服务。”这一新架构旨在加快开发进度，打造可供整个集团使用的科技平台。

合作的新一轮尝试

通过OneTeam，大众汽车试图同时缓和奥迪与Cariad之间的矛盾。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳被视为该软件子公司的批评者。过去，软件开发方面的问题曾导致重要车型的推出延迟，例如奥迪Q6 e-tron的上市时间就比原计划推迟。因此，这一重组也可被视为试图更明确地划分进展与延误的责任。

目前尚不清楚奥迪此举是为了更好地控制集团内部的研发进度，还是为了让自己承担更多责任。这个新部门旨在整合各方能力，避免各品牌各自独立开发驾驶辅助系统。目前还不清楚会有多少员工加入OneTeam，以及其与Cariad之间的职责划分将如何具体变化。此外，暂时也似乎没有成立独立公司的计划。

Cariad正在寻找新的技术合作伙伴

Cariad正处于一个艰难的转型阶段。大众最初成立这家软件子公司是为了在集团内部开发软件，从而减少对外部供应商的依赖。如今，该集团更倾向于通过合作来实现目标。Cariad与博世在自动驾驶功能方面的合作已于7月提前终止。与此同时，Cariad还在德国裁撤了约1,000个岗位。

Cariad与博世共同为SAE 2+级别的驾驶辅助系统开发了一套技术架构，该架构将首次应用于计划中的电动小型车ID. Every1。不过，对于高达SAE 4级别的更高自动化水平，大众还需要进一步的技术突破。据《明镜》杂志报道，该集团在内部比较后选择了英国的AI初创公司Wayve。目前尚未有最终合同得到确认。

Nvidia也是该技术生态的一部分

10月21日至22日在柏林举行的Nvidia GTC大会上，也展现了大众集团目前正在如何拓展其技术合作伙伴关系。这家美国公司在此推出了多项与自动驾驶相关的新型合作项目。大众商用车则展示了基于Nvidia Hyperion平台的自主驾驶ID. Buzz AD车型，该平台将计算硬件与标准化传感器架构相结合，旨在简化不同驾驶软件的整合工作。

但这并不意味着大众汽车在其量产车型上会选择英伟达而非Wayve。这两种方案是有区别的：根据目前的媒体报道，Wayve主要负责提供驾驶软件，而英伟达除了自身的软件外，还提供技术平台以及用于开发和模拟的工具。此外，英伟达还持有Wayve的股份，并为这家初创公司的自动驾驶项目提供计算硬件。目前尚未有消息证实大众汽车会将Wayve的软件与英伟达的硬件具体结合使用。

此外，大众、保时捷和Cariad与英伟达、微软Azure以及数据平台提供商Voxel51共同推动一个平台的开发，该平台旨在利用真实的驾驶数据来训练和验证自动化驾驶系统。英伟达提供了用于处理训练数据以及虚拟重建真实驾驶场景的工具等。这类方法有望缩短开发周期，并减少重复测试的需求。