沃尔沃将于2027年起接管林肯汽车在欧洲的经销商网络。吉利则回归传统的经销商模式。

从2027年1月起，沃尔沃汽车将成为林肯品牌在欧洲的独家经销商，负责该品牌的销售、市场营销及售后服务。吉利方面确认所有权并未发生变化，这一举措旨在帮助这家8月份销售额同比下降37%的品牌。对消费者而言好处明显：无需再尝试各种订阅服务，而是能享受更常规的展厅和服务网络。

2020年9月时，林肯品牌在欧洲主要通过订阅服务进行推广，即通过每月付费获得灵活的汽车使用权。如今该品牌则采取了相反策略，转而注重可扩展的经销商模式——也就是那种更易于发展的模式。

这绝非一个小规模的策略调整。自2017年起，领克便是吉利与沃尔沃共同打造的项目，它具有鲜明的欧洲风格，其销售策略也与传统汽车品牌不同。如今我们又回到了更为可预测——或许也更为务实的方案上。

沃尔沃掌控欧洲市场，吉利保留产品与战略

协议内容相当明确：沃尔沃汽车将承担欧洲市场运营及领克品牌的全部责任，而吉利则负责全球范围内的产品开发、设计、研发、认证以及整体品牌战略。

实际上，领克将能够使用沃尔沃在欧洲现有的销售和服务网络。这或许比那些关于全新出行模式的美好口号更为重要。电动或插电混动汽车的客户希望知道该在何处购车以及由谁来维修车辆。在这方面，沃尔沃已经给出了现成的答案。

有趣的是，这一举措其实早有预兆。2024年11月，其姊妹品牌极氪宣布收购领克股份并为其注资，旨在获得该公司51%的控股权，其中包括买下沃尔沃汽车30%的股份。该交易于2025年2月完成。当时沃尔沃表示，尽管出售了股份，仍希望在与领克选定的市场保持业务合作。而如今我们看到的正是如此。

领克销量下滑，吉利出口却快速增长

这一决定并非毫无缘由。领克在8月共售出17,027辆汽车，较去年同期减少了37%。到2026年8个月时，该品牌的注册车辆数为177,624辆，这意味着同比又下降了15%。

与此同时，吉利在海外市场的发展速度则完全不同。8月的汽车出口量增长了205%，达到110,094辆。这已是连续第八个创纪录的月份，出口额占该集团总销售额的约41%。

尽管国内市场表现疲软，吉利8月的总销量仍同比增长8.01%，达到270,194辆。该公司还将今年的出口目标从640,000辆上调至920,000辆。截至8个月时，其出口量已达690,985辆，约占新目标的75%。

对于欧洲市场而言，结论很明确：吉利并非要关闭领克品牌，而是试图让它建立在更普通但经过验证的根基之上。问题在于，既然该品牌已经失去了“与众不同”的光环，这样的举措是否足够？大家认为，沃尔沃的渠道网络能帮助领克在欧洲发展吗？还是为时已晚？

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