沃尔沃：为新的电动时代定义安全标准
在斯德哥尔摩举行的2030战略发布会之后，可以说沃尔沃已经回到了它应有的位置。
品牌首席执行官兼总裁、即将离任却又再度回归的霍坎·萨缪尔松确认，到2030年，这家瑞典汽车制造商计划在三大核心市场——中国、北美和欧洲——推出13款全新车型。
进入下一个十年后，我们熟悉的欧洲沃尔沃将成为一家90-100%电动化的汽车制造商，届时将有7款新车型加入备受好评的EX60以及旗舰车型EX90的行列。
秉承真正的“瑞典之虎”精神，沃尔沃对其未来的欧洲电动车型阵容几乎保持沉默。尽管萨缪尔松表示沃尔沃几乎翻倍的电动车型系列将涵盖“高”和“低”两种车身风格，这暗示电动版S60和XC70很可能会问世。
走在前列：在SDV成为现实之前就为其定下定义
我们可以确定的是，与以往一样，安全仍将处于沃尔沃所有工作的核心位置，而这一目标将通过该品牌最新的车辆架构来实现——即可扩展、由软件定义的SPA2和SPA3平台。
SPA2于2022年首次出现在EX90上，而专为电动车型设计的SPA3则凭借更强大的Superset技术栈和HuginCore中央计算系统，于今年随着EX60的推出而面世。
沃尔沃可通过空中下载（OTA）软件更新为两大平台带来未来竞争力，无论从哪个角度看，它都是最早开发出软件定义汽车的制造商之一，早在“SDV”这一术语在电动汽车领域流行起来之前就已经如此。
然而，当沃尔沃正处于其99年历史中最大规模的产品布局之际，这对它一贯重视的汽车与乘客安全理念又意味着什么？
安全至上：沃尔沃如何以过去指引未来
毕竟，这是一个将安全置于核心地位的品牌。这家位于哥德堡的汽车制造商在1959年率先推出了三点式安全带。到了1972年，经过八年的研发，它又推出了受NASA启发的反向安装儿童安全座椅。
1991年，沃尔沃的侧向碰撞保护系统——即SIPS——以及防挥鞭伤保护系统WHPS成为所有汽车的标配。
进入新千年时，沃尔沃的工程师本可以因在安全领域的成就而沾沾自喜。但他们并没有止步于此。2008年，沃尔沃发明了城市内自动制动技术；2020年，他们将旗下汽车的最高时速限制在112英里/小时，因为实际上，还有必要开得更快吗？
为了解沃尔沃未来的发展前景，《EV Powered》杂志采访了自2017年起担任沃尔沃安全架构师的伊莎贝尔·斯托克曼，探讨未来电动汽车的安全标准将如何发展，以及这些标准是如何建立在过去的基础之上的。
“我们所有的汽车都是按照沃尔沃汽车安全标准研发的，为此我们制定了以真实人群和现实场景为基础的自身标准，”斯托克曼解释道。
“为了实现这一目标并了解事故为何会发生以及人们为何会受伤，我们使用了自1970年以来收集的数据。这些数据涵盖了5万多起事故以及超过8万名乘员的信息。
“我们会持续分析这些数据，寻找改进方法。这种整体性方法会考虑驾驶方式、碰撞时的情况以及车辆的耐用性。这就是沃尔沃汽车安全标准。”
实际应用与持续学习
作为例子，斯托克曼指出了一种非常特定的事故类型——汽车与麋鹿的碰撞。这在英国并非大问题，但对斯堪的纳维亚地区的驾驶员来说却是现实中的隐患。
沃尔沃利用自20世纪80年代以来收集的真实碰撞数据来设计及改进其汽车，通过测试变化带来的实际影响，并借助自制的碰撞测试用麋鹿不断进行优化。
“还有其他例子，”她补充道。“由于我们有这套数据集可以分析以了解实际情况，因此我们在侧面碰撞保护技术上经历了多代改进。从数据中我们可以发现需要优化的地方，于是我们针对这些点进行设计并加以开发。结果就是受伤人数减少了。”
正是这个已有六十年历史的数据库将为下一代沃尔沃汽车提供参考。用斯托克曼的话来说，这种持续学习的过程确保了沃尔沃在安全方面“永远不会缺乏创意”。
当然，她不会透露尚未公布的车型或技术的具体细节，但在新款EX40和XC60发布时，Stockman列举了沃尔沃汽车安全标准在实际应用中的真实案例。
“我们从EX40、EC40和XC60说起吧，”Stockman说道，“它们本身就具备很高的安全水平，但沃尔沃汽车安全标准让我们能够进一步升级外部传感器，因此我们用全新的摄像头、雷达和超声波传感器替换了旧款，并同时更新了相关软件系统。”
“这样我们就能在现有功能的基础上继续改进，而如果现在就能做到这一点，那就意味着还能再进一步。”她以全新的行人预警功能作为例证。
“我们已经有针对附近车辆的警报功能，但现在如果有人在骑行、步行或驾驶滑板车经过，有可能撞到您或车辆时，系统会发出警告——这一切都要归功于升级后的传感器组。我们不仅今天就能进行升级，还可以通过OTA更新逐步改进它。这样一来，我们就能弥补SPA平台在功能上的不足。”
自三点式安全带以来最重要的发明
虽然安全性是Stockman的专长，但这也是公司内所有人的责任。
“从零开始打造一辆汽车是一项艰巨的任务，因此我们需要各个部门的成员通力合作，”她强调道。“我非常喜欢这种工作方式，因为这样的多样性会带来各种各样的情况。”
“利用我刚才提到的数据集，这项技术适用于所有性别和体型的人，”她解释道。“我们的安全系统不存在性别差异，因为它们是以人为核心设计的。无论你是谁，它都能正常工作。”
正是这种以人为核心的理念促使沃尔沃推出了多适应性安全带，该安全带首次配备在EX60车型上。通过遵循沃尔沃汽车的安全标准参数，这条安全带能够根据乘员的身体形状和尺寸进行调节。
该人工智能驱动的系统会实时获取来自车内及车外传感器的数据，并根据乘员的个体身高、体重、体型以及坐姿进行相应调整。在发生严重碰撞时，身材较高的乘员会承受更大的安全带拉力，以此降低头部受伤的风险；而在较轻的碰撞中，身材较矮的乘员则能通过较低的安全带拉力设置来降低肋骨骨折的风险。
沃尔沃认为，这是自三点式安全带问世以来最重要的安全创新成果，而过去67年里，三点式安全带已挽救了超过一百万人的生命。
与此同时，斯托克曼以及她在哥德堡的沃尔沃汽车安全中心的同事们将继续在未来的道路上不断创新。
我不知道你是怎么想的，但知道汽车的底盘里蕴含着60年的安全数据，而这些数据早已成为它本质的一部分，这实在是一种极大的安慰。