大众汽车的新款电动汽车如此受欢迎，以至于该公司现在正在削减内燃机车型的生产班次。

大众推出的全新入门级电动车型比其内燃机汽车更受消费者欢迎。

大众的电动车型订单在德国已超过内燃机汽车

大众如今面临一个新问题——其新型电动车的需求显著上升，与此同时，欧洲及其他市场的汽油车和柴油车正逐渐失宠。

在作为大众本土市场及欧洲汽车工业核心的德国，纯电动车的订单量现已超过内燃机汽车的订单量。

据德国汽车新闻媒体Automobilwoche报道，大众正在调整多家工厂的产量，以应对超出预期的电动汽车需求。

正如大众销售总监马丁·桑德所言，这堪称汽车行业向电动化转型过程中的一个重要“转折点”，这家德国汽车制造商正在将资源从内燃机车辆转向，以提升电动汽车的产量。

在用于生产汽油版高尔夫和途观车的沃尔夫斯堡工厂，大众取消了原本计划增加的班次。

该工厂的年产量预计仍将维持在58万辆左右，而非大众此前设定的60万辆甚至更高的目标。

随着消费者选择电动汽车，对燃油车的需求已不足以支撑产量增加。

大众汽车的电动汽车生产设施，包括埃姆登和茨维考的工厂，预计将通过增加至少两个班次来提升产能。

据报道，大众汽车升级后的电动掀背车ID.3 Neo自4月在欧洲上市以来需求强劲，这有望进一步提升其茨维考工厂的利用率。

迄今为止，大众汽车最成功的车型是ID. Polo，它是该品牌首款入门级电动车系列的产品。

自4月底上市以来，ID. Polo在整个欧洲已收到超过4万份订单。本月早些时候，《Automobilwoche》的一篇报道称，该车的所有配置均已售罄，买家至少需要等待10个月才能提车。

“大家都在转而购买自己负担得起的电动汽车，”某汽车经销商集团的高管说道。配备37千瓦时电池的VW ID. Polo Trend车型起售价仅为24,995欧元（约合29,000美元），其WLTP续航里程为334公里（207英里）。

为了满足超出预期的需求，大众汽车正在其位于西班牙的马托雷尔工厂提高产量，该工厂正是ID. Polo的制造地。

斯柯达Epiq与Cupra Raval与ID. Polo共享相同的平台，并在同一工厂生产，它们也面临着类似的状况。

据公司内部消息人士透露，大众品牌的新款入门级电动SUV ID. Cross也获得了强劲的初期需求。这款车是大众在欧洲最畅销车型T-Cross的电动版，大众于7月开始接受预订，德国市场的起售价为27,995欧元（约合32,000美元）。

Electrek的观点

在第一代电动车型未能取得竞争力之后，大众正通过最新升级的车型再次尝试进军这一领域。

ID. Polo、ID. 3 Neo以及ID. Cross的销量似乎开局强劲，但大众依然面临艰巨挑战。

本月早些时候，大众汽车董事会通过了其2030年战略计划，计划进一步削减工作岗位（全球范围内最多可达10万个）、关闭工厂，并缩减车型阵容，以此降低成本。

在面临来自比亚迪等中国品牌的新一轮竞争之际，这家德国汽车巨头不得不进行重组。这些中国品牌推出的电动汽车成本更低，技术往往也更先进。

比亚迪于2022年停止生产纯内燃机汽车，转而专注于电动汽车和插电式混合动力汽车，这一策略至今已初见成效。

2025年，这家中国电动汽车制造商位列全球第六大汽车品牌。该公司首席执行官王传福在6月表示，到2030年“比亚迪将在规模上真正成为全球第一大汽车制造商”，也就是说它将超越丰田和大众。

如果大众能更早开始转型，专注于电动汽车领域，或许就能处于更有竞争力的地位。然而与大多数原始设备制造商一样，大众措手不及，而比亚迪及其他中国品牌则趁机取得了优势。

这一系列新的入门级电动汽车是否足以助力大众实现复兴？欢迎在下方评论区分享您的看法。