大众在德国收到的电动汽车订单量已超过内燃机汽车。沃尔夫斯堡面临变革压力。

在德国，大众收到的电动汽车新订单数量已超过汽油车和柴油车的订单量。2026年9月，该公司通过调整工厂计划作出回应：限制沃尔夫斯堡的进一步改造，同时增加埃姆登的ID.7和茨维考的ID.3的产量。

这并非仅仅意味着注册登记的电动汽车数量多于燃油车，而是指订单情况——对制造商而言，正是这些订单决定了如今的工厂生产安排。

沃尔夫斯堡的产量无法达到60万辆

据德国《Automobilwoche》报道，沃尔夫斯堡工厂原本计划通过额外改造将今年的产量从58万辆提升至60万辆以上。但由于该工厂的高尔夫、途观和泰龙等燃油车销量表现不佳，这一计划将被限制。

这只是一个象征性的变化。沃尔夫斯堡是大众汽车的历史中心，至今仍未开始生产ID系列电动汽车。因此需求转向了在其他工厂生产的车型，而无法挽救该品牌最重要工厂的利用率。

在埃姆登，大众汽车计划为作为掀背版和旅行版生产的ID.7再增加至少两条生产线。齐克奥工厂也会提升产量，那里正在生产升级版的ID.3 Neo。

显然大众汽车本身并未预料到复苏会如此迅速。汽油和柴油价格的上涨确实有利于电动汽车的发展，但仅靠燃油价格上升还不够。如今德国市场上出现了更多外观上并不像昂贵技术演示车的电动车型。

ID. Polo已有4万份订单，但利润依然不佳

新车型系列中最具竞争力的当属ID. Polo。大众已收到该车型的4万多份订单，而技术上相关的Cupra Raval、Skoda Epiq以及Volkswagen ID. Cross则再增加了6万份订单。这样一来，这款城市电动车型系列总共收到了10多万份客户预订。

不过德国工厂面临一个难题：这四款车都将在西班牙的两家工厂生产。虽然德国客户订购的是大众的电动汽车，但生产工作并不会自动转移到沃尔夫斯堡。

大众希望这些车型能在续航里程、充电速度、配置水平以及价格之间实现合理的平衡。而这正是该品牌长期以来所缺乏的领域。ID. Polo旨在对标雷诺5，而非又一款需要靠折扣来吸引消费者的车型。

不过该公司依然存在盈利问题。大众的电动车型收入低于同类燃油车，因此订单量的增加并不必然意味着财务状况会有所改善。更小型的ID. up!或许能提供帮助，它很可能是该品牌在欧洲最便宜的电动车型。

大众赢得了市场需求，但现在必须证明自己有能力从中获利。对于您来说，作为雷诺5的电动替代品，ID. Polo是否有价值？

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