大众与中国高通展开合作，将在欧洲和非洲生产负极材料及LFP电池。

这是与LFP电池相关的拼图中的又一块碎片。大众集团表示，其与旗下子公司PowerCo正进一步深化与中国LFP电池供应商高通高科技的战略合作，旨在实现正极材料及锂铁磷酸盐电池的本地化生产。通过这三家合资企业，将建设三座工厂：两座位于欧洲（西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克舒拉尼），另一座位于非洲摩洛哥的阿尔库奈特尔。

大众集团拥有自己的LFP原材料和电池

2026年7月，中国开始严格管控阴极材料以及与最新型LFP电池相关的各类原材料和技术的出口。显然，管控力度极大，以至于如今获取这类原材料的唯一途径就是购买CATL或BYD生产的成品电池。这也在一定程度上印证了大众汽车集团与Gotion High-tech刚刚宣布的合作关系。

Gotion High-tech的电池工厂；示意图 (c) Gotion

据大众集团称，到2030年，欧洲[电动汽车]市场中LFP电池的占比将从目前的10%上升至40-60%。这并不奇怪，因为这类电池的生产成本更低、衰减速度更慢，还能支持更快充电；而最新的LMFP版本所具备的能量密度则与那些较老的高镍阴极电池（Li-NCM）相当——后者至今仍在为西方国家的电动汽车提供动力。从欧洲的角度来看，这类电池的主要缺点在于旧大陆上没有相关工厂，所有产能要么集中在中国企业手中（如CATL），要么仅以小规模生产（如位于弗罗茨瓦夫的LG Energy Solution）。

PowerCo的标准化电池为矩形结构，可在相同尺寸的外壳中采用LFP、Li-NCM甚至固态电池技术。（c）PowerCo / 大众集团

据称，大众将成为首家掌控完整电池供应链的欧洲汽车制造商——从正极材料的研发到电池的生产均在其控制之下。位于西班牙的工厂将生产LFP电池，Gotion将持有该工厂49%的股份，其余51%仍归PowerCo所有。瓦伦西亚有望成为PowerCo标准化LFP电池的欧洲生产基地。斯洛伐克的工厂将有49%归PowerCo所有，但控制权仍由Gotion掌握。摩洛哥的工厂情况类似，将负责生产正极材料，其51%的股份仍由Gotion持有。

大众集团（即PowerCo）将斥资4.7亿欧元购买斯洛伐克和摩洛哥工厂的49%股份，约合20.6亿波兰兹罗提。而Gotion则计划在西班牙的工厂投资11亿欧元，相当于48亿波兰兹罗提。作为交换，大众集团将放弃其在中国Gotion持有的5.3%股份。

锂离子电池生产线（© 大众集团）

《Elektrowozu》编辑部注：难道基于MEB+平台的最廉价车型也将只能少量生产，并且延迟时间不是两年，而是三到四年？

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