大众对电动汽车越来越受青睐感到沮丧。原本只有40%的订单预计在2029年才会下达。

大众汽车透露，截至9月底，其订单组合中40%为电动汽车车型（此处指尚未售出的订单——编者注），其中150,000份订单涉及基于MEB+平台打造的小型电动车（如VW ID. Polo、Skoda Epiq、Cupra Raval、VW ID. Cross）。集团首席财务官阿诺·安特利茨坦言，这会降低公司的营收，因为电动汽车的利润空间更小。40%这一比例原本计划在2029年才能实现，而令人满意的纯电动汽车现金流则预计要等到2030年才会出现。

大众汽车处于巨大亏损状态，但财务状况正在改善

2026年第三季度，大众汽车出现了58.2亿欧元的亏损。在交付了590万辆汽车、为该公司带来2334亿欧元收入的9个月时间里，其营业利润仅略高于1亿欧元，同比大幅下降98.7%。营业利润率为3.8%。对这家集团影响最大的因素是各项财务减值，其中包括保时捷为应对潜在客户索赔而投入的64亿欧元“商誉”支出。

这显然不能说明保时捷汽车的质量有多好……

保时捷Taycan因其动力表现和充电速度而备受赞誉，但由于各种问题，这类车辆经常需要送修。

另一方面，上个季度的净自由现金流为44亿欧元（来源），较去年同期增长了145%。这意味着大众汽车正在本财年计提减值并解决各种问题，以便以更轻的负担迎接新财年，因为该公司还将面临中国和美国市场的进一步挑战。

该集团首席财务官对电动汽车日益增长的受欢迎程度感到担忧。如果电动汽车的销量跟不上订单增长速度，集团的利润率将会下降。虽然该公司需要电动汽车来平衡内燃机汽车的销量，但如此高的比例原本预计要三年后才会实现。因此，当该公司开始向经销商施压，要求他们销售更多内燃机汽车时，我们并不会感到意外，部分分析师甚至可能将此视为“电动汽车时代的终结”。

从1月到9月底，电池业务板块（PowerCo）给公司带来了10.5亿欧元的营业亏损，在所有独立子公司中，只有Cariad的亏损更严重（-13.2亿欧元）。

PowerCo工厂的锂离子电池生产情况

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