大众因电动汽车的成功而惊讶，开始限制内燃机汽车的生产。所有工厂都能存活下来吗？

简而言之：

大众在本土市场的电池车订单量已超过燃油车订单量

这迫使这家德国巨头不得不调整其工厂的生产结构

这家德国汽车巨头必须根据新的需求形势调整生产布局

矛盾的是，这引发了关于企业盈利能力及工厂产能利用效率的疑问

大众：“电动车”正在改变德国工厂的势力格局

这家德国最大的汽车集团多年来首次能够谈及电动化的真正加速发展。据德国媒体报道，由于电动汽车的需求增长速度超出了预期，该集团正在调整今年的生产计划。这一变化的影响已在各生产基地显现出来。

据《Automobilwoche》报道，大众汽车已放弃在其沃尔夫斯堡主要工厂对燃油车型号进行进一步生产调整的计划。因此，该工厂全年的汽车产量将维持在约58万辆左右，而无法达到此前预计的60万辆这一目标。

与此同时，专门生产电动车的工厂正在提高产能利用率。在埃姆登，计划对ID.7型号的生产进行进一步调整；而茨维考工厂则受益于人们对升级版的ID.3 Neo以及电动版奥迪Q4 e-tron日益增长的兴趣。

高油价加速转型进程

这一变化源于欧洲对电池汽车的兴趣显著上升。大众汽车销售负责人马丁·桑德毫不怀疑市场已进入新的转型阶段。他在接受《Automobilwoche》采访时称：“德国及其他欧洲国家对电池驱动的电动车的需求正在明显增长。”在他看来，这是“汽车市场转型过程中的一个重要转折点”。桑德同时指出，持续居高不下的汽油和柴油价格也是促使消费者转向电动驱动系统的因素之一。

实际上，这也意味着人们对配备内燃机汽车的兴趣正在下降，因此大众必须根据新的需求状况调整生产结构，而时间十分紧迫——德国之声援引该企业代表的話表示。

更何況，一个月前我们曾引用过大众集团总裁的話，他警告称公司正处于“极其危急”的状况。这番话是在与这家汽车巨头员工们的会议之前说的，届时集团高管将为其节流计划辩护。

奥利弗·布卢梅当时表示，大众汽车与德国其他汽车制造商一样，正面临着“其历史上最重大的转折点”，这一转变是由全球性挑战以及来自中国的竞争所导致的。

而现在，这一叙事又出现了新的变化，尤其是在本土市场表现得尤为明显。据Motor1报道，目前大众汽车接收的纯电动汽车订单量已经超过了燃油车订单量。就在几年前，这种情况还似乎不太可能发生，尤其是ID系列的首批车型并未达到所有的销售预期，而且消费者常常指出其价格过高且选择有限的问题。

如今，新一代价格更亲民的“电动车”正在改变这一局面。尤其受关注的是所谓的“城市电动车系列”，即基于MEB+平台在西班牙生产的紧凑型车型。该系列包括大众ID. Polo、Cupra Raval、大众ID. Cross以及斯柯达Epiq。据Focus网站报道，该系列的车款预购量已突破10万辆大关，其中仅电动版ID. Polo的预购量就超过了4万份。

更便宜的汽车是市场成功的关键

正是这些汽车表明，对许多消费者而言，主要障碍并非电动汽车技术本身，而是价格。多年来，大众汽车一直试图通过更大、更昂贵的车型来说服驾驶员选择电动汽车。直到价格更低的城市型汽车出现，才使得该集团终于获得其期待已久的销售规模。

然而，“电动车”需求的增长并不意味着所有问题都已解决。恰恰相反。正如Electrive杂志所指出的，大众汽车正处于一种不寻常的境地：它在某个细分市场取得了销售成功，但该市场的利润依然低于同类燃油车。

行业媒体指出，每辆电动汽车的利润仍低于同级别的汽油车或柴油车。对于正在同时推进大规模成本削减与业务重组的这家企业而言，这是一个重大问题。

进一步的挑战

挑战还远未结束。电动汽车所需的机械部件更少，组装过程通常也更为简单。这意味着不能在不影响就业及现有生产能力利用的情况下，直接用电动汽车取代所有燃油车。

最好的例子就是……沃尔夫斯堡，大众汽车的历史发源地。这座工厂最初是为生产高尔夫、途观和泰龙等燃油车而设计的。然而目前需求增长最快的却是主要在埃姆登、茨维考以及该公司在西班牙的工厂生产的电动车型。正因如此，大众汽车既能宣布人们对电动车的兴趣创下新高，又能限制其最著名的工厂的进一步生产调整——我们最近就报道过这一情况。

接下来会怎样？

从更宏观的角度来看，当前电动汽车的繁荣也可能影响关于该集团德国工厂未来的讨论。正如Electrive所指出的，在2030年之后，埃姆登和茨维考的工厂将扮演何种长期角色，以及大众集团在节支计划背景下汉诺威和内卡苏尔姆的工厂将何去何从，这些问题依然存在。

当然，大众的转型意义远不止于沃尔夫斯堡、埃姆登和茨维考等地的工厂未来。在该集团欧洲生产体系中，波兰仍是一个重要环节，那里有几家该集团的战略工厂。需要提醒的是，大众在波兹南的安东宁克和弗热什尼工厂负责生产商用及货运车型，而位于维尔德的波兹南铸造厂则为基于MEB平台的电动汽车提供零部件，包括ID系列车型。

这意味着，欧洲乃至西方邻国电池汽车的销量增长，也对该集团的波兰生产基地具有重要意义，因为后者正日益深度融入与电动化相关的供应链之中。

与此同时，位于波尔科维采的大众汽车波兰工厂也发挥着重要作用，该厂专门生产用于大众集团各工厂的现代内燃机及相关零部件。正是这样的工厂最能体现当今欧洲——尤其是德国和波兰汽车工业所面临的挑战规模：一方面，对电动汽车的需求正在迅速增长；另一方面，转型并非一蹴而就，在未来许多年内仍会有对配备内燃机及混合动力系统的汽车的需求。因此，大众在电动汽车领域的成功并不意味着停止对现有生产能力的投资，而是需要逐步调整整个工业生态系统，而波兰的工厂依然是这一系统的重要组成部分。

大众汽车的情况表明，欧洲的电动汽车市场已进入新的发展阶段。汽车运输研究所的米科瓦伊·克鲁平斯基表示：“多年来，制造商们为预期中的需求增长而提前建设生产设施，如今他们必须根据消费者兴趣从内燃机转向电动车的实际变化来调整生产结构。这对那些致力于研发新一代车辆及零部件的工厂来说是好消息，但同时对那些以传统内燃机技术为基础建设的工厂而言则是一个巨大的挑战。”

作为大众集团在欧洲最重要的生产基地之一，波兰将在这一转型中扮演双重角色——既是电动汽车零部件的制造商，也是过渡时期汽车及动力总成生产的重要中心。”如今，该集团必须证明自己不仅能销售更多电动汽车，还能以令人满意的盈利水平进行生产，同时实现传统工厂的平稳转型。这一阶段或许将成为欧洲最大汽车制造商面临的最严峻考验。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基