大众集团感到意外。随着电动汽车价格下降，人们选择购买它们而非燃油车。
据《Automobilwoche》周刊报道，德国和欧洲对电动汽车的需求让大众汽车措手不及。该公司正在调整今年的生产计划，涉及从沃尔夫斯堡（仅燃油车型）以及埃姆登和茨维考（电动汽车）出厂的车辆数量。沃尔夫斯堡的目标正在下调，而埃姆登和茨维考的产量则有望上升，各地都在计划调整班次数量以满足需求。
当价格相当时，人们更倾向于选择更安静且使用成本更低的电动汽车——真是不可思议！
《汽车周刊》援引销售总监马丁·桑德的话称，位于沃尔夫斯堡的总部工厂预计今年生产的燃油车数量将为约58万辆，而非原计划的60多万辆，这一数字与2025年的产量（577,444辆）相当。与此同时，由于对VW ID.7的需求旺盛，埃姆登工厂的运营状况日益好转。该工厂计划再增加两次班次。而茨维考工厂则正在加快VW ID.3 Neo的交付速度，这款车同样越来越受欢迎。
茨维考工厂的VW ID.3 Neo生产情况 (图片来源：大众汽车)
两家工厂都存在产能过剩的问题，2026年5月大众汽车仍保持两班制生产，但车辆仅在部分生产线进行组装。相比之下，沃尔夫斯堡工厂的运营一直较为稳定，甚至还偶尔加快生产速度——例如在2025年5月和6月的周末，为了满足对大众高尔夫和途观的需求，该工厂又增加了生产班次（消息来源）。此外，大众途安和泰龙也在这家工厂生产。
2024年11月，大众泰龙在沃尔夫斯堡工厂象征性地开始投产
《Automobilwoche》预计，电动汽车生产厂的积极趋势将会持续。作为VW ID.4的继任者，VW ID. Tiguan即将从埃姆登工厂开始生产，因此对ID.7日益增长的需求只会进一步助力该工厂。茨维考工厂也有理由感到满意，因为很快它就将把ID.4的生产任务交给埃姆登，而ID.5车型——所有迹象都表明——也将被停产。人们更青睐SUV类型的车型，到那时该工厂就只剩下Audi Q4 e-tron可生产了。有趣的是，根据初步计划，这两家工厂原本都应在2031年关闭。
这家德国汽车周刊认为，从订单数量以及人们对在西班牙生产的MEB+ FWD平台车型的兴趣来看，大众集团在德国销售的电动汽车数量已经超过了燃油车。
由我们的读者在什切青的测试过程中拍摄到的伪装版大众ID. Tiguan（版权所有：MOW_MI_WUJU）
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