大众汽车希望借助中国软件节省50亿。

大众汽车若从Rivian的技术转向在中国开发的电子架构，或许能节省高达50亿欧元的成本。

据《Manager Magazin》报道，这一提议由大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗与董事会成员拉尔夫·布兰德施泰特提出，涉及未来在欧洲市场大量生产的车型。

目前考虑的方案是与中国鹏程汽车共同在合肥开发的“中国电子架构”（CEA）。与Rivian合作的软件战略源于2024年宣布的协议，并将在2025年通过合资企业进一步推进。

成本方面的差异已经十分明显，足以让这一方案面临质疑。

针对欧洲车型的CEA方案

CEA是由大众中国技术公司、CARIAD China与中国电动汽车制造商小鹏汽车共同合作打造的。该平台已投入实际应用：ID. UNYX 07是该集团首款采用该平台的车型，于2025年底开始生产。2026年，面向紧凑型车市场的ID. AURA以及首款为中国市场研发并生产的采用CEA平台与CMP架构的量产车型ID. Era 5X也将相继推出。

Volkswagen ID. Unyx 07

图片来源：大众汽车

根据流传的推测，这种新架构可减少车上电子控制单元的数量约30%。该内部方案将应用于未来大众、斯柯达和库普拉品牌的75%的车型。对于部分选定车型，开发成本可降低50%。

被列为潜在候选车型的包括未来的ID. Golf、ID. Passat以及斯柯达Enyaq。

这些车型在产品线中都位于ID. Polo之上，是该集团未来几年在欧洲市场重点发展的车型。

与Rivian的成本对比

经济差异解释了为何该方案能在层级中上升如此之高。在与Rivian合作的加利福尼亚合资企业RVT，每小时的开发成本约为174欧元。在德国，这一数字降至约120欧元，而在大众在中国的技术中心，成本则进一步降至约60欧元。

若应用于未来款Tiguan级别的电动汽车，采用Rivian方案相比中国方案，每辆车的成本将多出约8,000欧元。

Rivian R2

图片来源：Jeff Perez / Motor1

即便继续为该合资企业提供资金支持，转向中国供应商仍可带来约30亿欧元的净节省。

这一数字给该集团带来了压力，他们必须在2030年前将财务业绩提升约120亿欧元，同时削减近150亿欧元的既定投资。还有一个技术难题：要让CEA符合欧洲的网络安全与认证标准，还需要数月的开发时间。

大众汽车尚未宣布正式缩减与Rivian的技术合作，后者仍与预计于2027年推出的基于ID. Every1概念车的入门级电动车型相关联。

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