大众将于11月启动OneTeam项目。ADAS业务则由奥迪负责监管。

大众汽车成立了OneTeam团队，旨在加快驾驶辅助系统与自动驾驶技术的发展。据德通社和《汽车周刊》援引该公司内网消息报道，该团队将于11月正式成立。由Cariad公司的曼努埃尔·比尔克负责领导，其上司则是奥迪负责研发的董事会成员鲁文·莫罗。

作为领军品牌的奥迪

比尔克目前是Cariad公司驾驶辅助系统技术部门的负责人。在OneTeam中，Cariad以及集团旗下各品牌的ADAS专家将共同协作，而非各自为战。通过这种方式，奥迪将承担起整个集团ADAS技术发展的责任。

该集团的发展负责人维尔纳·蒂茨在内部网络上写道（引自《Automobilwoche》）：“得益于领头品牌奥迪的引领，我们明确了责任分工，并共同将我们的技术知识应用于所有人。”这一架构旨在加速发展，并为整个集团提供实用的技术支持。

背后存在着争议。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳被视为卡里亚德的批评者，而软件问题也导致了奥迪Q6 e-tron等车型的延期。因此，OneTeam的设立也是为了更明确地界定延误的责任。不过目前尚不清楚奥迪是会获得对集团更大的控制权，还是自身需要承担更多责任。此外，也没有关于员工人数或与卡里亚德相比的职责划分的相关信息。目前还不计划设立独立的公司。

没有博世参与的卡里亚德，Wayve即将登场

Cariad近几个月状况不佳。其与博世在自动驾驶功能方面的合作已于7月提前终止，且该公司还在德国裁撤约1000个岗位。专为SAE 2级及以上系统设计的共同技术平台将首次应用于紧凑型ID. Every1车型上。

要实现更高级别的自动驾驶，乃至SAE 4级，大众还需要额外的技术支持。据《明镜》报道，该公司决定与英国初创企业Wayve展开合作，但最终协议尚未确定。

Nvidia虽在背后支持，但并非Wayve的替代品

在柏林举行的Nvidia GTC大会（10月21日至22日）上，大众商用车公司展示了基于Hyperion平台的自主驾驶车型ID. Buzza AD。这是一套拥有统一传感器架构的计算机系统，旨在简化不同驾驶相关软件的整合工作。

这并不意味着英伟达会取代Wayve用于量产轿车。根据此前的媒体报道，Wayve主要负责提供驾驶软件。英伟达则拥有自己的软件，同时还提供硬件平台以及开发和模拟工具。此外，它还是Wayve的投资者，并为其项目提供计算机设备。至于Wayve的软件与英伟达的硬件在大众汽车上的具体结合方式尚未得到确认。

大众汽车、保时捷和Cariad也在与英伟达、微软Azure以及Voxel51共同打造一个平台，该平台将利用实际驾驶数据来训练和验证自动驾驶系统。英伟达还提供了数据处理工具以及道路状况的虚拟重建功能，这些都有助于缩短开发周期并减少重复测试的次数。

首个考验就是ID。Every1将推出由Bosch打造的驱动系统，而Bosch正是大众在自动驾驶领域早已分道扬镳的合作伙伴。

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