大众推出效率极高的“使命效率”车型——但为何？
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我一方面理解并认可这种做法，但另一方面又对大众汽车的做法感到极为沮丧。该公司设计出了全球效率最高的“接近量产阶段”的电动汽车。这款被称为“最高效率型”的车型运用了多种设计技术，使得其风阻系数低至 0.158，百公里平均能耗仅为 6.89 千瓦时，表现极为出色。这确实令人兴奋，我也非常喜欢。但这样做的意义何在呢？
这款车不会向公众出售。它并非为数百万甚至数千名消费者打造的量产车的首阶段产品。它的目的是凭借其卓越的成就与创新性吸引关注，但实际上毫无用处。
没错，大众的“效率使命”是基于MEB+技术并采用前轮驱动布局，就像ID. Polo和ID. Cross那样，而且这款车也运用了“大规模生产技术”。但它并非ID. Polo或ID. Cross，其效率也根本无需炫耀。这就好比在说：“看吧，我们能造出超级高效的汽车……尽管实际上并不会推出可供购买的那种超级高效汽车。”
该公司想展示自己的能力，但为何不真正动手打造出高效能的消费者汽车呢？光展示能力却不付诸行动，实在令人沮丧。
无论如何，如果您对这类产品感兴趣，或者想看看大众在全力以赴时能做出什么成果，以下是该公司今日发布的关于“Mission Efficiency”项目的新闻稿：
凭借全新的“Mission Efficiency”项目，大众推出了全球效率最高的接近量产阶段的电动汽车。该原型车已创造了三项世界纪录，体现了出色的空气动力学性能以及理想的、实际的燃油消耗水平。这款车不仅是技术的象征，同时也展示了大众生产技术的实力。
第一项纪录：该车的Cd值为0.158，创下了公路行驶汽车的新纪录。第二项纪录：在所谓的“理想驾驶条件”下，其能耗为6.48千瓦时/100公里，此时车速保持恒定（为68公里/小时），没有上坡路段，且空调系统等附加耗能装置也处于关闭状态。第三项纪录：得益于出色的空气动力学设计以及ID. Polo系列高效电动驱动系统，Mission Efficiency也是同级别中最为省油的量产电动车。
在大众汽车位于沃尔夫斯堡的德国研发中心出发，经波兰的波兹南和捷克共和国的奥洛穆茨，最终抵达奥地利首都维也纳的正式测试行程中，总里程为1,278.36公里。计入充电损耗后的实际能耗为7.51千瓦时/100公里（未计充电损耗时则为6.89千瓦时/100公里）。此次行程的平均速度为67.72公里/小时，最高时速可达138公里/小时。54.9千瓦时的电池在全程中仅充电一次，抵达维也纳时剩余续航里程为164.0公里。
基于批量生产技术。大众品牌首席执行官、品牌集团核心负责人兼集团管理委员会成员托马斯·谢弗表示：“‘效率使命’是展现大众在电动时代独特优势的理想方式——即为大众服务的技术，而非仅服务于少数人。该车并未采用专业技术，而是凭借基于MEB+平台且采用前轮驱动的ID. Polo和ID. Cross所采用的廉价生产技术创造了三项世界纪录。这充分体现了我们能够在最新一代电动汽车上实现多大的效率提升。‘效率使命’由沃尔夫斯堡团队开发，凯·格吕尼茨及其团队负责制造，它是德国工程技术的象征，同时也为消费者带来了实实在在的好处。”
来自ID. Polo的高效标准驱动系统。其中从量产车型上借鉴的两项技术便是99千瓦（135马力）的电动机以及高压电池。大众品牌及品牌集团核心技术发展委员会成员Kai Grünitz表示：“全新的Mission Efficiency出色地展现了我们新款ID. Polo驱动系统的巨大潜力。该系统专为所有基于MEB+平台且采用前轮驱动的车型设计，重量极轻、效率极高，因此堪称这款打破纪录的车辆的理想驱动系统。负责Mission Efficiency项目的沃尔夫斯堡团队取得了非凡成就：一方面，他们证明了大众是全球空气动力学领域的领先制造商之一；另一方面，他们也展示了如何运用经济实惠的大规模生产技术打造出世界上效率最高的汽车。”
技术。
受空气动力学原理启发的设计可降低能耗。凭借0.158的阻力系数与2.08平方米的小迎风面积，这款车型实现了突破性的低空气阻力，这也是Mission Efficiency在空气动力学方面的核心优势。其设计包括优化流线的泪滴形车身、较小的迎风面积、主动冷却空气挡板、全覆盖的后轮以及完全封闭的底盘。Mission Efficiency的车门采用无框窗户设计，车门把手则集成在外部车身上，以优化气流。这一整体设计在高速行驶时优势更为明显：当车速超过80公里/小时时，其能耗比标准版ID. Polo低30%以上；在140公里/小时的速度下，其能耗仅相当于ID. Polo在100公里/小时时的能耗水平。
大众汽车首席设计师安德烈亚斯·明特表示：“从前端设计来看，Mission Efficiency属于我们全新的电动汽车系列，该系列还包括ID. Polo和ID. Cross。车身造型完全以功能性为考量，遵循空气动力学原理。由此诞生了一款具备尖端技术的高效跑车，其中还蕴含着传奇车型大众XL1的基因。”XL1于2013年亮相，配备插电式混合动力系统，曾是当时世界上最省油的量产车。
Mission Efficiency双门轿车的长度为4,775毫米，高度为1,392毫米，采用2+2座椅布局，行李厢容积达481升。后排座椅下方及车身两侧还设有额外的储物空间，可用于放置日常物品和充电线。虽然前排座椅可自由使用，但后排两座仅适合身高约1.60米的乘客乘坐。该原型车设计上理论上可供一个四口小家庭使用。其车身结合了ID. Polo的部件、自支撑铝制结构，以及高强度碳纤维增强聚合物（CFRP）和芳纶复合材料制成的部件。
先进的制动技术。在前端，Mission Efficiency车型采用了MacPherson前轴以及ID. Polo上的液压制动系统。此次首次在后方配备了机电式制动器，这不仅能降低摩擦损耗、节省管路与制动液，还能实现制动力分配的动态调节。这样一来不仅进一步提升了能量回收效率，还增强了过弯时的稳定性。这款新制动系统是由大众汽车与国际技术公司AUMOVIO共同开发的，后者也为ID. Polo提供制动系统。该原型车已获得欧盟道路使用许可，并满足相应的安全、强度及碰撞测试标准。
滚动阻力是另一个决定性的成功因素。车轮与轮胎的结合方式也尤为值得关注，因为车轮要承担25%到30%的空气动力阻力。因此，开发新的解决方案需要付出大量努力。例如，在前轮上，车轮拱的设计被安排在靠近轮胎半径的位置，以减少车轮罩内的湍流。此外，所有车轮的内侧都配备了新型且已获专利的轮辋偏转装置，这些装置可防止空气进入轮辋并引发湍流。在车轮可见的外侧，扁平且经过流体优化设计的轮毂盖也为出色的空气动力学性能做出了贡献。
理想轮胎是降低燃油消耗并提升车辆续航里程的又一关键因素。大众与大陆集团紧密合作，以EcoContact 7系列轮胎为基础开发出一款概念轮胎，其滚动阻力为每吨4.9公斤，比欧盟A级最佳轮胎标准的阈值低约25%。实际上，该轮胎的胎侧和胎面材料都经过优化，旨在最大限度地减少滚动过程中的能量损失。
太阳能动力与轻量化内饰。玻璃车顶和后备箱盖中集成了功率为370瓦的光伏系统，可为车载电气系统的各部件供电。根据季节、地区和天气状况，该系统每天最多可增加30公里的实际行驶里程。在内饰方面，轻质面板、用于替代原定扬声器系统的便携式蓝牙设备以及“自带设备”理念进一步降低了车辆重量——智能手机或平板电脑可替代车载娱乐系统的显示屏。