大众将削减10万个岗位。德国四家电动汽车工厂在2031年后将无继任者

大众汽车于9月3日出台了“2030未来计划”，旨在到2035年再削减5万个就业岗位，并将汽车产量减半。加上此前宣布的裁员计划，总计约有10万个职位将被裁撤，约占其65万全球员工的15%。

对于电动汽车驾驶员而言，更关键的是计划中的另一部分内容。包括埃姆登和茨维考在内的四家德国工厂，在2031至2034年现有生产配额到期后，将面临无法继续生产的局面。

四家电动汽车生产占比较高的工厂岌岌可危

这些工厂包括埃姆登、茨维考、汉诺威以及隶属于奥迪的内卡苏尔姆工厂。该集团明确表示，当这些工厂所负责车型 的生产结束之后，目前还无法为它们提供“具有竞争力的未来生产能力”。

这还并非正式的停产声明。但消息的含义很明确：今天没有新的车型将取代现有的汽车。大众表示会为这些工厂寻找其他用途，但这四家工厂的汽车生产本身可能会终止。

而这已经对大众在欧洲的电动汽车业务造成了影响。茨维考是该品牌首个完全从燃油车转向电动车的大型工厂。埃姆登负责生产ID.4和ID.7，汉诺威则组装ID. Buzz和ID. Buzz Cargo，而内卡苏尔姆则在生产燃油车及插电式混合动力车型之外，还制造奥迪e-tron GT。

大众也承认，其欧洲工厂的年生产能力比需求高出50多万辆汽车。针对欧洲工厂的新战略预计将在2027年6月底前制定完成。纸面上这是规划，实际上却更像是在倒计时。

人数减少，车型减少，配置选项也减少

新的重组计划要求在集团内部再削减5万个岗位，其中包括管理职位。这加上此前大众、奥迪、保时捷以及软件平台Cariad已计划的约5万个岗位削减，总计减员数将达到10万左右。

该公司尚未明确说明新的裁员岗位将出现在哪些具体地区，以及整个流程何时结束。其给出的理由包括日益激烈的全球竞争、需求变化以及新的汽车技术。用更通俗的话来说：中国的发展速度更快，而大众不想再维持如此庞大的组织结构。

大众汽车员工代表丹妮拉·卡瓦洛此前强烈反对关闭工厂。最终她虽然支持该计划，但提出了明确条件：“‘未来计划’对于引领我们的集团顺利迈向下一个十年至关重要，同时不能将转型带来的压力全部转嫁给员工。”她还表示，大众汽车再次确认“就业保障与经济可行性与共同的企业目标具有同等重要性”。真是句漂亮的宣言。不过在如此大规模的裁员背景下，实在难以说员工们还能享有舒适的工作环境。

到2035年，大众汽车还计划将全球车型阵容减少约50%，同时削减配置版本及其他款式的数量约75%。平台、软件、电子架构以及驾驶辅助系统也将被简化。此外，其业务组合与投资规模预计也会缩减约三分之一。

在2027年至2031年期间，该集团计划投入1350亿欧元用于资本支出以及研发。2030年的目标是每年销售900万辆汽车，实现9%的营业利润率，即约310亿欧元的营业利润。

大众汽车刚刚承认，问题不仅在于向电动车的转型速度，还在于它实际上还需要多少工厂和车型。您认为在大众集团旗下，ID系列或奥迪系列中哪些车型目前面临的最大风险？

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