大众汽车以14万至15万至17万兹罗提的价格出售小型车，而续航里程相同的家用版VW ID.4则起售价为13万兹罗提。这是怎么回事？

我们的读者向我们指出了大众集团中的一个现象。大众汽车推出了VW ID. Polo，其55（51.5）千瓦时的电池版本售价高达154,290兹罗提，甚至可达170,890兹罗提。而目前斯柯达在售的Epiq车型，配备55（51.5）千瓦时的电池时，基础售价为139,600兹罗提。与此同时，定位更高端的C级SUV——大众ID.4的售价仅为127,490兹罗提。既然可以用更少的钱买到更大的车，为何还要购买昂贵且性能较差的小型车呢？

斯柯达Epiq与VW ID. Polo的高昂价格与正常定价对比

再强调一次：大众推出的那些在成本上经过优化、本应价格低廉的微型电动车（B级/B-SUV车型），其预售价却在14万至15万兹罗提以上，比同类的燃油车竞争对手（如丰田Yaris Cross Hybrid、大众T-Cross、大众Taigo）高出约40%至50%。我们理解预售的意义，这可以体现消费者对这款车型的兴趣，但实在无法理解为何要用与更高级别车型相当的价格来吓退潜在客户。

毕竟，这款长4.58米但得益于后轮驱动依然具备良好操控性的大众ID.4，其行李箱容积为543升（比斯柯达Epiq多出100多升），Pure版本的价格为127,490兹罗提。Pure Plus版本则为131,890兹罗提（价格表见此处）。该车型配备功率为140千瓦/190马力的发动机，以及容量为62（58）千瓦时的电池，满电后可行驶约430公里WLTP续航里程（ID. Polo的续航为452公里，配备最小尺寸轮毂的斯柯达Epiq则为440公里）。

大众ID.4 Pure Plus。这些图片来自最新车型的配置器，因此可能与正式价格表中的版本略有差异，但差别应该很小。（c）大众汽车

Pure Plus版本已配备19英寸铝合金轮毂、无钥匙进入功能及手机应用控制钥匙、倒车摄像头和停车传感器、LED前灯与尾灯，座椅采用触感舒适的微纤维材质包裹，还具备自适应巡航控制以及手机无线充电功能。座椅和方向盘的加热功能仅需2,000兹罗提，而若想要投影式显示屏（HUD）和Harman Kardon音响系统，则需在Infotainment Plus套餐中额外支付7,840兹罗提。

如果大众ID.4对我们来说太过传统，还有采用双门轿跑车设计的VW ID.5版本，起售价为133,190兹罗提（Pure版；价格表见此处）。如果我们需要比Volkswagen Passat高两个级别的大型豪华轿车，那么尽管电池规格相似，但续航能力更强的VW ID.7起售价为157,890兹罗提（价格表见此处）。而如果我们需要比VW ID. Polo更宽敞的车型，且后者因转弯半径更小而在城市驾驶中更为便捷，那么VW ID.3 Neo的起售价为152,990兹罗提（价格表见此处）。

缺点呢？后备箱空间较小，且电池容量为约52（50）千瓦时时的续航能力较弱。若想获得更好的续航，就必须选择配置更丰富的Life版本，这样价格就会上升至169,890兹罗提。

Volkswagen ID.3 Neo最基础配置版Trend

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