大众集团在该季度售出了209,100辆电动汽车，营业亏损达66亿美元。

大众集团总结了第三季度的业绩，并坦言电动汽车的销量并未改善其财务状况。全球范围内，客户购买了209,100辆电动汽车，比上一年增长了19.6%。尽管如此，该集团仍出现了66亿美元的营业亏损，这是自2015年“柴油门”事件以来最严重的亏损额。

电动汽车的利润低于燃油车

该集团的财务与运营总监阿诺·安特利茨直言不讳：“我们的电动汽车在市场上的成功反而给公司带来了更大压力，因为目前销售电动汽车的利润低于燃油车。”他补充说，扣除一次性项目后，前九个月的营业利润率为3.8%。在他看来，这一比例远远不足以支持对未来的大规模投资。

从理论上讲，电动汽车是结构更简单的机器，生产成本也应更低。但目前其在研发和制造阶段的成本就已经高得惊人。随着电池价格下降以及生产规模扩大，成本将会降低。特斯拉和一些中国品牌已经证明电动汽车是可以盈利的。而传统汽车制造商，包括大众在内，仍无法控制成本。尽管市场在不断增长，他们依然不得不竭尽全力降低成本。

电动汽车只是问题的一部分

低利润并非业绩不佳的唯一原因。据InsideEVs报道，最大的问题是中国市场的急剧萎缩，其次是美国的高额关税。此外还有保时捷股票价值缩水的问题。该季度的一次性费用高达近90亿美元。

Antlitz强调必须迅速采取行动：“我们无法浪费时间，必须快速而果断地行动。”

还有一个小细节，细心的读者不会忽视。电动汽车利润微薄的现状，恰好与大众汽车试图放宽欧盟二氧化碳排放限制的诉求同时出现。这未必是巧合。“电动汽车正在让我们破产”这一论点在与布鲁塞尔的谈判中很有说服力。

对于波兰的消费者而言，目前还看不出什么直接影响，但在听到任何关于更便宜的ID系列车的承诺时，都应该记住这一点。如果每辆电动汽车都会让制造商亏损，他们就不会长期以低于成本的价格出售这些车。

在电池成本和产量规模未能下降之前，每多售出一辆电动汽车，对大众汽车业绩的提升作用都大于对其利润的贡献。

来源：InsideEVs

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