大众汽车将电动汽车生产基地从沃尔夫斯堡转移出去

据销售委员会成员马丁·桑德称，大众集团正在调整其生产计划。因此，今年在沃尔夫斯堡生产的传统内燃机汽车数量将会减少，而埃姆登和茨维考的生产线上的电动汽车产量则会增加。

图片来源：大众汽车

由于电动汽车需求旺盛，大众正在调整今年的工厂生产计划。《汽车周刊》援引销售部门董事会成员马丁·桑德的话报道称，此前计划在沃尔夫斯堡主工厂增加的班次——该工厂至今仅生产内燃机汽车——已被取消。报道指出，其结果是：“产量很可能回到去年约58万辆的水平，而不会超过60万辆。”

与此同时，大众正在为更好地利用埃姆登和茨维考的电动汽车生产线创造条件。据称，埃姆登已计划为ID.7的生产至少增加两个班次。而茨维考则因ID.3 Neo的订单量上升而受益。《汽车周刊》引用公司内部消息称，这有助于改善目前的生产利用率不足问题。

众所周知，茨维考和埃姆登是大众汽车专门用于生产电动汽车的基地。为了解决产能过剩的问题，大众汽车在5月将这两座城市的生产线从两条各两班制缩减为一条各两班制。如今，情况又开始转向，大众汽车正在这些地方重新增加电动汽车的产量。对于埃姆登而言，这一趋势很可能会持续下去，因为ID. Tiguan很快就会在该地投产，取代目前生产的ID.4。因此，预计需求将会大幅上升，与ID.3的继任者ID.3 Neo的情况类似。

在茨维考，ID.3 Neo、奥迪Q4 e-tron（包括Q4 Sportback e-tron）以及Cupra Born目前正在那里生产。同样在茨维考生产的ID.4将会转而由升级版的ID. Tiguan替代，并迁往埃姆登生产。与此同时，销量表现一般的ID.5系列车型正在逐步被淘汰。2024年时，茨维考的处境十分严峻，甚至曾有计划只保留奥迪品牌的车型生产，不过如今其未来前景已有所改善。

“德国及其他欧洲国家对纯电动车的需求正在明显上升，”销售部门董事会成员马丁·桑德在《汽车周刊》中表示。这在一定程度上得益于汽油和柴油价格的高企，标志着“汽车市场转型过程中的一个重要转折点”。同时，这也意味着“对内燃机汽车的需求正在下降。”

大众汽车本身似乎也对这一发展势头感到意外。管理层原本是根据更缓慢的扩张速度来制定2026年的生产计划的。目前尚不清楚这种“变化的市场形势”将如何影响其严格的成本削减与重组计划，因为根据该计划，两大专用电动汽车工厂以及汉诺威（大众商用车）和内卡苏尔姆（奥迪）的工厂在新的十年里的命运依然充满不确定性。

显而易见的是，大众汽车目前的时机把握得极为精准。经过升级的ID.3 Neo和ID. Tiguan车型，以及所谓的“城市电动车系列”，正好满足了欧洲市场对电动车型日益增长的需求。该系列包括基于MEB+平台的紧凑型电动车ID. Polo、Cupra Raval、Škoda Epiq和ID. Cross，这些车型均在西班牙的两家工厂投入生产。最近，ID. Cross于本周初在潘普洛纳附近的纳瓦拉开始批量生产。据《汽车周刊》报道，目前这四款车型的预订单已超过10万份，其中电动版ID. Polo的预订单就超过了4万份。

该行业杂志总结称：“根据订单情况，大众汽车在德国销售的纯电动汽车数量目前已超过内燃机汽车。但这也导致该公司的收入减少，每辆电动汽车的利润低于同类内燃机汽车。”