大众正在考虑在欧洲采用小鹏的CEA架构，该架构将应用于75%的车型。

大众汽车正在考虑在欧洲采用其与小鹏共同开发的CEA（中国电子架构）电气与电子系统。据《德国经理人杂志》报道，这一方案将应用于大众、斯柯达和Cupra下一代车型中的约75%。大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗计划于10月27日向集团管理层提出该方案。

这目前还只是待评估的提议，并非最终决定。如果获得通过，欧洲市场的大众车型将使用中国研发的电子系统，而Rivian在集团计划中的角色则会相应减少。

两种战略，仅保留一种

迄今为止，大众汽车一直采用不同的发展路径：在中国使用与小鹏合作的CEA架构，而在西方市场则与Rivian共同开发技术。该集团在2024年对这家美国合作伙伴的投资额高达58亿美元。这是由集团首席执行官奥利弗·布卢姆负责的软件修复计划的核心组成部分之一。

《Manager Magazin》提出的CEA候选车型包括未来的ID. Golf、ID. Passat以及斯柯达Enyaq。在这些车型领域，每投入一欧元用于研发，都会直接体现在车价上。

CEA能带来什么

最主要的优势在于成本节约。谢费尔团队估计，采用中国架构可节省40-50亿欧元，约合46-58亿美元。

CEA是一种区域化架构，它将分散的控制器整合为几个单元，因此汽车中的控制器数量可减少约30%。据相关数据，这还能提升研发效率多达30%。某些新车型的开发成本甚至可能降低50%，而研发周期可缩短至约18个月。这些数字来自该项目的支持者，因此应视为预测而非实际结果。

然而最有力的优势其实很平常：CEA已经投入运行。大众与小鹏于2024年4月签署了共同架构协议。基于CEA打造的首款车型ID. UNYX 07于2026年1月在大众安徽工厂开始生产。计划是在2026年将CEA应用于在中国生产的大众品牌电动汽车，而从2027年起则要覆盖所有类型的驱动系统。

支持者还认为，中国的软件和电子元件可以在集团现有的欧洲平台上运行。

集团内部的争议

并非所有大众员工都信服这一方案。部分管理者怀疑，将CEA调整以符合欧洲法规并非像提案提出者所说的那样简单且成本低廉。此外，进一步发展还存在技术风险。

支持与Rivian合作的阵营担心成本分摊问题。一旦大众汽车对该技术的使用大幅减少，按照现有模式开展合作可能不再具备经济性。

多年来，软件一直是大众汽车转型过程中最大的难题。从热门车型到奥迪和保时捷，庞大的产品线使得难以统一解决方案，Cariad也面临着同样的挑战。

通往欧洲的道路

大众汽车与小鹏汽车的合作伙伴关系始于2023年7月。当时大众投资了7亿美元，并宣布将共同推出两款面向中国的电动车型。2025年8月，两家公司又将合作范围扩展到中国市场的燃油车及插电式混合动力车型。小鹏汽车认为，采用同一架构搭配不同驱动方式能够加快OTA升级速度，缩短车型研发周期，并提升生产效率。

目前大众正在测试同样的电子系统是否能够立足欧洲市场。如果可行，那么首批配备中国“大脑”的欧洲汽车很可能会成为普通的热门车型，而非小众的奇特产品。

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