大众正在考虑将中国生产的电动车引入欧洲市场，候选车型包括Unyx 08、09和Era 9X。
大众正在研究是否可以将为中国而非仅在中国市场设计的汽车引入欧洲。根据《商报》7月的报道，现在已经可以看出哪些车型真正有市场前景，而哪些则可能仍留在中国。
目录
显示
隐藏
这确实是一个有趣的转变。多年来，大众一直将德国技术引入中国，如今则转向相反的方向。而且这里说的并非那些概念车，而是来自中国合资企业的现成车型，其中部分是与小鹏共同开发的。
最有力的候选车型
最常被提及的车型是大众ID. Era 9X。这是一款由上汽大众打造的超长SUV，车身长度达5,207毫米，采用EREV动力系统——即1.5涡轮增压燃油发动机充当发电机，而车轮则由电动机驱动。该车配备两台功率分别为370千瓦或380千瓦的发动机，电池容量为51.1千瓦时或65.2千瓦时，根据CLTC标准其纯电续航里程为347至406公里，综合续航则可达1,651公里。这款车听起来极具中国特色，几乎看不出欧洲车的影子，但实际上它已经在考虑进入欧洲市场。
另一款有力的候选车型是ID. Unyx 08。这是一款采用800伏架构的电动SUV，电池来自宁德时代，容量为82千瓦时或95千瓦时，四驱版本的最大功率可达370千瓦。制造商宣称其充电功率可达315千瓦，从10%充至80%电量仅需约20分钟。从参数上看，它正是大众在欧洲所缺乏的那种车型——现代化、快速、大型化，以“中国速度”打造，而非遵循传统的德国设计标准。
还有ID. Unyx 09，这是一款与小鹏合作在24个月内开发而成的快背轿车。该车长度为5.081米，可选后驱版本，功率为230千瓦，或四驱版本，功率为370千瓦。大众尚未公布电池容量和续航里程，但能有这样一款轿车问世本身就足以体现该品牌中国分部的实力。说实话？它看起来比大众近年来推出的大多数轿车都要新颖。
更适合作为“待测试”车型而非“即刻上市”车型
ID. Era 5X对欧洲市场而言甚至可能比9X更重要，因为它瞄准的是更大众化的细分市场。这是一款长度为4.560米、轴距为2.815米的SUV，配备155千瓦的发动机以及CATL生产的LFP电池。它还拥有激光雷达和包含城市驾驶辅助功能的Xingyun系统。问题在于我们仍然不知道其电池容量和续航里程。
车型参数
驱动方式
功率
电池
续航里程
长度
备注
大众ID. Era 9X
EREV四驱
370-380千瓦
51.1 / 65.2千瓦时
CLTC续航里程347-406公里，总续航可达1,651公里
5,207毫米
6座，800伏
Volkswagen ID. Unyx 08
纯电后驱/四驱
230 / 370千瓦
82 / 95千瓦时LFP电池
CLTC续航里程可达730公里
5,000毫米
充电功率可达315千瓦
Volkswagen ID. Unyx 09
纯电后驱/四驱
230 / 370千瓦
LFP电池
待发布
5,081毫米
轿车，与小鹏联合设计
Volkswagen ID. Era 5X
纯电前驱
155千瓦
LFP电池
待发布
4,560毫米
CMP平台，配备激光雷达
Volkswagen ID. Era 5S
插电式混合动力
80 + 130千瓦
待发布
纯电模式CLTC续航160公里
4,836毫米
插电式轿车
5S时代的一个有趣之处在于其ID车型，不过它已不再是纯电动车，而是插电式混合动力车。这款轿车配备1.5升汽油发动机，功率为80千瓦，同时还有一台130千瓦的电动马达。在纯电模式下，其CLTC续航里程可达160公里，总续航里程则超过2,000公里。如果大众希望迎合欧洲市场对插电式混合动力的需求，这样的车型倒是有市场前景。尤其是如果它在当地生产而非从中国进口的话。
问题出在哪里
问题有几个。首先是软件方面。这些车是为中国的生态系统、中国供应商以及中国的ADAS系统而设计的。将其引入欧洲并非仅仅更换菜单中的语言即可，还需要调整辅助驾驶功能、认证标准、材料以及电子元件。
第二个问题是贸易政策。从中国进口的纯电动车在进入欧盟时需缴纳关税及额外的反补贴费。正因如此，才有了本地生产的想法，在德国的讨论中还提到了茨维考的工厂。
最不可能出现的车型是ID. Aura T6和Jetta M6。前者是因为大众集团在欧洲已经拥有大量这种尺寸的电动SUV；后者则是由于Jetta作为独立品牌在这里几乎不存在销售渠道。
如果大众集团真的将这款由中国制造的“中国版大众”引入欧洲，那将是一个强烈的信号，表明德国已不再假装一切都可以沿用旧方式。问题在于：哪种车型在这里最具可行性——是大型EREV 9X、更具多功能性的5X，还是拥有800伏电压及315千瓦充电速度的Unyx 08？