大众突破了最后的底线：其首席执行官证实将向欧洲进口“中国制造”的汽车。

2026年10月25日 09:30

更新时间：

2026年10月25日 09:30

大众汽车不得不做出一项历史性决定，跨越一条红线——这几乎也是它仅存的最后一道底线，因其处境实在异常。就在几个月前，该集团还不得不宣布裁员10万人，与此同时，中国制造的汽车带来的竞争压力也使其在欧洲的销量持续下滑。

大众的希望寄托在新一代低价电动汽车上，比如售价仅为20,500欧元的全新大众ID.Cross或新款ID.Polo。在这种策略下，有一项措施如今得以考虑，而此前他们多年来一直拒绝采用。因为几十年来，自从大众开始生产“中国制造”的车型时，就始终声称这些产品属于与欧洲车型不同的系列，不会进入欧洲市场。

将中国制造的汽车进口到欧洲：大众的底线

好吧，这一情况刚刚正式发生了变化。宣布这一消息的正是大众汽车首席执行官托马斯·谢弗，他在巴黎车展期间接受英国《Autocar》杂志的采访时确认了这一举措。多年前这家德国企业曾宣称这是不可能的，但大众汽车集团首席执行官奥利弗·布卢姆数月来一直在暗示：他们将会将一些中国制造的汽车进口到欧洲。

这家德国品牌一直坚称，其在亚洲巨厂生产的汽车是“为中国而在中国开发”的产品，事实也确实如此，因为这些车采用了最先进的800V电气架构，并且设计上特别迎合了中国的审美需求。

但是……成本才是关键。在中国生产先进的电动汽车，其成本远低于在欧洲生产类似车型。

大众集团的首席执行官在本次采访中也间接承认了这一点，他表示：“我们在中国最大的优势在于，过去两年里我们一直在努力降低车辆的材料成本和工程成本”，这使该公司能够开发出“在中国市场上具有完全价格竞争力的汽车”。

Schäfer还指出了最重要的一点，即“我们尚未充分利用这项技术进行出口”。

“我们可以将某些特定车型进口到欧洲。”

大众集团首席执行官表示，“现在我们开始将[这些车型]出口到从中国出发比从欧洲更便捷的国家，比如澳大利亚和中东。”但用他自己的话来说，将“中国产”汽车进口到欧洲的底线很快就会被突破。

“展望未来，我们正在准备从中国进口一辆或更多车辆，”谢弗对《Autocar》表示。“有一些很有趣的汽车因为体积过大而未被我们考虑用于欧洲市场，比如长度为5.2米的ID. ERA 9X[一款SUV]，但我们确实可以进口某些特定车型来测试其表现，”他解释道。同时他也澄清，这些车辆“并非要取代目前在欧洲销售的任何现有车型”。

《Autocar》在文章中并未直接引用谢弗的言论，但指出了可能率先突破大众限制的两款车型：长度为5.08米、续航里程达730公里的未来派“电动帕萨特”——大众ID. UNYX 9x；以及长度为4.8米、续航里程可达660公里的SUV——大众ID. Aura T6。