大众汽车希望凭借其多年来的重要车型之一ID. ERA 5X重新赢得中国的青睐。

大众汽车将于11月12日推出ID. ERA 5X，这是其全新ID. ERA系列中的首款电动SUV。该车型由大众与上汽集团共同打造，长度为4.56米，旨在与比亚迪元PLUS等竞品一较高下。此外，它也是首款基于CMP（中国主平台）架构，并采用CEA（中国电子架构）电气系统的大众车型。

CEA架构是由大众汽车与小鹏汽车共同开发的。ID. ERA 5X配备了一台功率为211马力（155千瓦）的电动马达，搭配LFP（磷酸铁锂）电池。共有两种电池组合可供选择：一种是45.8千瓦时的版本，其CLTC续航里程为415公里；另一种是58.5千瓦时的版本，续航里程可达520公里。

这款车型对大众而言至关重要，因为它在成本、软件以及辅助驾驶系统方面已能与其主要的中国竞争对手相媲美（尤其是最高配版本配备了激光雷达传感器，可为覆盖城市道路和高速公路等各种场景的辅助驾驶系统提供支持；此外它还具备自动泊车功能）。

尽管其设计语言与该品牌欧洲车型有几分相似，但却是ID. ERA系列所特有的。其特点在于拥有连续的前脸设计，LED日间行车灯与前大灯融为一体。主大灯则采用深色处理，隐藏在保险杠的进气口处。

CEA架构可能被用于部分面向欧洲市场的电动汽车

车轮尺寸可为17英寸、18英寸或19英寸。车尾配有“贯穿式”尾灯以及位于尾门顶部的小型扰流板；此外，客户可以在一定程度上通过照明元素、装饰性饰条等来定制车身外观。同时，该车还提供全景天窗以及安装行李架的选项。

尽管ID. ERA 5X并未计划进入欧洲市场，但值得一提的是，CEA架构确实有可能被安装在这家德国汽车集团未来推出的部分欧洲车型上。因为虽然该架构最初是为中国设计的，但由于与Rivian合作开发新架构的进展迟缓，大众正在重新考虑这一方案。

像未来的ID. Golf这样的车型，由于其所在集团在2026年第三季度的财务表现不佳，其开发工作最近已被暂停，这些车型可能会采用这种源自中国的架构。至于原本计划于明年底率先搭载大众/Rivian架构的ID. Lupo，目前尚不清楚其命运如何，显然这一目标很难实现。

来源 | CnEVPost