大众推出了VEGA技术，这项“中国制造”的技术可让电动汽车实现800公里的续航里程，并在13分钟内完成充电。

2026年10月29日 12:30

更新时间：

2026年10月29日 12:30

中国已成为汽车行业的中心。凭借快速的崛起速度和高效的工作节奏，该国吸引了整个行业的极大关注。所有制造商都把目光投向中国，以降低成本并缩短研发周期。大众汽车通过其VEGA技术网络迈出了非常重要的一步。该名称取自北半球最亮的恒星之一——织女星，其理念是让这股光芒也能传播到中国之外。该技术网络整合了两个电动化汽车平台、CEA电子架构以及驾驶辅助系统。

随着它的到来，大众汽车将口号从“在中国，为中国”转变为“在中国，超越中国”，也就是说，它希望利用在中国开发的成果销往其他市场。这是双方关系发展中的又一步，这一关系在2023年7月发生了转折，当时大众汽车与小鹏汽车签署了价值7亿美元（约合6.3亿欧元）的庞大合作协议，而这一进展也发生在有消息称该集团正在考虑将CEA平台引入欧洲之后。

两种平台，一种用于紧凑型车，另一种用于大型车

CMP平台（中国主平台）专为高性价比的紧凑型车型设计，可支持纯电动及可充电混合动力车型。其车型在中国的CLTC测试循环中的续航里程将超过600公里，每100公里的能耗约为11千瓦时。该集团在2024年宣布这一平台时，设定了将成本降低40%的目标，以便在价格上与中国品牌竞争。

CSP平台（中国可扩展平台）则面向大型车型及高端车型，结合了纯电动车型与长续航电动车型，后者的汽油发动机仅作为发电机使用。其电气系统电压超过850伏，因此仅需13分钟即可将电池电量从10%充至80%。纯电动车型的续航里程将超过800公里，而配备电池与油箱的长续航电动车型的续航里程则可达到1,500公里以上。

比中国标准更严苛的测试

Volkswagen声称这两种平台都通过了比中国标准更为严格的验证，包括道路耐久性模拟、高速稳定性测试、腐蚀测试以及多种翻车情况测试。在产品发布会上介绍称，发生碰撞后发动机会在5毫秒内切断动力输出，而高压电池则能在5秒内降至安全水平，而中国标准要求的时限为60秒。通过这些举措，该品牌旨在获得C-NCAP的五星级评价，这是中国版的Euro NCAP。

CEA架构也将应用于内燃机汽车

CEA架构已于今年应用于五款在中国生产的大众汽车车型，首款为大众ID. UNYX 07。到2027年，该架构将扩展至可充电混动车型及燃油车，并通过一台中央计算机整合车内功能与驾驶辅助系统。该品牌承诺每三个月进行一次重大软件更新，每两年对架构进行全面升级。此外，他们计划在2027年实现3级自动驾驶，并已获得在合肥道路上进行测试的许可。

先是全球南方，欧洲呢？

在中国生产的大众汽车及捷达车型——后者是该集团在该国的廉价品牌——已开始在中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦以及撒哈拉以南的非洲地区销售。到2026年底，它们还将进入墨西哥、埃及和越南，从而使销售市场达到七个。从长远来看，该集团的计划是将CMP平台与CEA架构推广到更多所谓的“全球南方”国家，首先是在2030年前进入南美洲。欧洲并未出现在这一路线图中，至少目前没有官方计划，不过该集团已经在研究在未来的大众、斯柯达和CUPRA车型中应用CEA架构，涉及比例接近75%。目前，该集团最小型且价格最低的电动车型是在西班牙和葡萄牙生产的，其中纳瓦拉和巴塞罗那的工厂发挥着重要作用。