大众可能会将ID. UNYX 09引入欧洲，其候选名单中还包括一款中国制造的SUV。

托马斯·谢弗在巴黎车展上表示，大众正在考虑将为中国市场设计的汽车引入欧洲。该制造商可以先从有限数量的进口开始，以此在无需建立本地生产的情况下测试市场反应。

大众品牌负责人在接受《Autocar》杂志采访时承认，公司正在准备推出一款或几款此类车型。但他并未透露具体的候选车型、时间表以及计划销往欧洲的汽车数量。

ID. AURA T6和ID. UNYX 09在候选车型之列

其中一个选择是ID. AURA T6，这是一款由一汽大众打造的电动SUV。该车的长度为4811毫米，宽度为1879毫米，高度为1648毫米，轴距则为2836毫米。其单引擎的最大功率可达170千瓦，而LFP电池根据中国的CLTC测试标准，可支持车辆行驶550公里或620公里。这一续航里程数据不可直接与欧洲的WLTP标准进行比较。

ID. AURA T6采用了大众与小鹏共同开发的China Electronic Architecture架构。驾驶辅助系统Xingyun由大众旗下的Carizon公司与Horizon Robotics共同打造。配备Journey 6H系统的计算机则可实现NOA功能，即在高速公路上沿设定路线自动驾驶，同时还具备城市驾驶辅助功能。

ID. UNYX 09的尺寸更大且更显气派，其在中国地区的预购已于9月24日开始。这款电动快背车的长度为5081毫米，宽度为1980毫米，高度为1509毫米，轴距更是达到了3030毫米。

该车型搭载了小鹏公司的Turing AI处理器，计算能力可达750 TOPS。它配备了26个传感器，其中包括激光雷达，而VLA系统则可实现城市道路和高速公路上的导航功能。这仍然属于辅助驾驶系统，而非完全自动驾驶的汽车。

大众希望将中国的成果引入欧洲

采取这种进口策略的背后，不仅是欧洲产品线存在的不足。大众可以利用那些已经与中国合作伙伴共同投资开发的汽车、平台及软件，从而避免重复投入研发费用，并缩短从项目到上市的时间。

大众在中国的布局规模很大。该公司宣布在2026年推出13款电动化新车型，包括纯电动车、插电式混合动力车以及以内燃机作为发电机的EREV车型。到2029年，这一数字预计将超过30款，而早在2027年，这些车型就将占据大众在中国市场产品线的半数以上。

Schäfer指出，中国制造的车型将用于补充欧洲的产品线，而非取代它。目前尚不清楚究竟有哪些车型会真正投产、价格是多少，以及大众未来是否会将它们的生产转移到欧洲。目前我们只有大致方向，但尚未做出最终的产品决策。

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