大众的效率使命：XL1以续航1000英里的电动车型再度回归
大众汽车刚刚推出了“Mission Efficiency”概念车，他们称其为全球效率最高的接近量产阶段的电动车型——而在我看来，这其实就是XL1的回归，它曾是我最喜爱的汽车之一，如今终于以真正的电动车型形式问世。
全球效率最高的接近量产电动车
大众汽车基于与新款ID. Polo相同的MEB+平台以及价格亲民的零部件打造了“Mission Efficiency”，并竭力优化每一瓦特的能耗，以展现仅靠高效能就能让小型电池实现多远的续航里程。
这些数据简直令人惊叹。它的风阻系数仅为0.158——这是获准上路行驶的汽车中的世界纪录；为证明这一点，大众汽车仅用一次充电就驾驶它从沃尔夫斯堡行驶了1,278公里（794英里）到达维也纳，此时电池仍剩余164公里的续航里程。
经德国纪录协会（RID）正式认证，它在“接近量产的日常四座电动车”类别中创造了三项世界纪录：
空气动力学性能：0.158 Cd
理想能耗：6.48千瓦时/100公里
实际使用效率：6.89千瓦时/100公里（不含充电损耗）
用北美标准来衡量，6.89 kWh/100公里这一数值大致相当于每英里110瓦时，或每千瓦时可行驶约9英里——这是大多数高效电动汽车也只能望尘莫及的指标，相当于超过300 MPGe的燃油效率。它仅依靠54.9千瓦时的（净）电池和一台99千瓦（135马力）的前置电机就实现了这一成绩，这足以说明其续航能力更多得益于车辆设计而非单纯的电池容量。
大众是如何做到这一点的
这款车采用泪滴形车身，配备封闭式后轮及全封闭底部结构，还设有主动冷却装置、无框窗户以及与车身平齐的门把手。大众称，在80公里/小时的速度下，Mission Efficiency的能耗比普通ID. Polo低30%以上；而在140公里/小时时，其能耗仅与普通Polo在100公里/小时时的能耗相当。
其设计细节极为精妙：配备了可消除车轮内部湍流的专利轮辋偏转装置、经过流体动力学优化的轮毂盖，以及一款滚动阻力仅为4.9千克/吨的康泰纳仕概念轮胎——这一数值比欧盟最高等级的“A”级能效标准低约25%。大众汽车还为该车型配备了电动机械式后制动系统，完全摒弃了液压管路和液体，从而降低了摩擦损耗并减轻了重量。
玻璃车顶和后备箱盖中还内置了370瓦的太阳能系统，大众称根据不同环境条件，该系统每天最多可增加30公里的续航里程。在车内设计上，他们尽可能减轻重量——使用轻质面板，采用“自行携带设备”的方式用手机替代娱乐屏幕，并用便携式蓝牙音箱代替固定音响系统。
尽管如此，它并非一款经过大幅简化的实验车型。这是一辆拥有481升储物空间的2+2座车型，其结构由ID. Polo的零部件与经过碳纤维和芳纶加固的独立铝制结构相结合而成。
大众乐于提及的XL1渊源
如果这些听起来很熟悉，那是很正常的——大众汽车自己也明白这一点。该公司会提到其2013年推出的XL1，那款泪滴形车型在当时堪称全球最省油的量产车。
我非常喜欢那辆车。XL1搭载了小型双缸柴油插电式混合动力系统，百公里油耗仅为0.9升（约合313英里/加仑），重量仅795公斤，风阻系数仅为0.189，在当时简直不可思议。但大众仅生产了250辆，售价约111,000欧元（146,000美元），并将其视为一种工程展示品而非真正的产品。那不过是一款双座碳纤维材质的奇特车型罢了。
“任务效率”正是我一直希望XL1能够实现的理念：对空气动力学与效率的同样极致追求，但采用廉价且大规模生产的电动汽车零部件，而非昂贵的柴油混合动力组件——如今它的空气动力学性能甚至超越了XL1的纪录，数值为0.158，而XL1为0.189。
暂不出售
与XL1时一样的问题依然存在：这只是一个概念车，“并不出售”。大众将其视为其量产电动汽车技术实力的展示，而非真正可供订购的汽车。
“‘任务效率’理念正是展现大众在电动时代独特优势的最佳方式：为大众服务的技术，而非仅服务于少数人，”大众品牌首席执行官托马斯·谢弗如此表示。设计负责人安德烈亚斯·明特补充说，该车的前端设计“与我们全新的电动汽车系列十分契合，这一系列还包括ID. Polo和ID. Cross。”
Electrek的观点
必须坦白：我正是这款车的理想目标用户。作为一名热衷效率的人，我一直是XL1的忠实粉丝——它极致的空气动力学设计、泪滴形车身，以及力求以最少的能源实现最长续航里程的理念都让我印象深刻。至今我仍认为它是大众有史以来最酷的车型之一。
因此，“任务效率”这一指标恰恰击中了我的痛点。但这也是一种更为巧妙的实现方式。XL1的问题从来不在于工程技术——问题在于大众仅生产了250辆采用碳纤维材质及定制柴油混合动力系统的车型，注定它只能成为博物馆展品。而这次，这款创纪录的车型则是基于ID. Polo的MEB+平台打造，采用了同样用于经济型电动车的电机与电池技术。这正是噱头与发展路线图之间的区别。
在电动汽车中，效率是最被低估的指标。大家都追求更大的电池和更快的充电速度，但实际上，如果每千瓦时能量能支撑9英里的行驶距离，那么实现相同续航里程所需的电池容量就会少得多——这意味着更轻的重量、更低的成本、更少的材料，以及更小的充电需求。Mission Efficiency车型仅用54.9千瓦时的电量就能行驶794英里，这一表现远比1000马力的电动汽车更令人惊叹，它也预示着未来大众市场将出现这样一种车型：无需100千瓦时的电池组就能拥有出色的续航能力。
大众真的会推出这款车的版本吗？很可能不会是完全相同的车型。但这些技术——空气动力学装置、低滚动阻力轮胎、太阳能车顶以及机电制动系统——都有可能被应用到ID. Polo或ID. Cross等车型上。如果大众想证明“面向大众的技术”这一理念，做法很明确：将其中一半的效率提升技术应用到人们能够买得起的车型上。这正是我期待了12年的XL1的继任者。