大众“效率使命”计划在道路测试中宣称每千瓦时可行驶9英里。

大众汽车推出了一款电动双门轿跑车，其在欧洲道路测试中的续航里程约为每千瓦时9英里，展现了空气动力学设计如何在无需庞大电池的情况下提升电动车的续航能力。这款已通过道路测试的原型车名为“Mission Efficiency”，它融合了ID. Polo的技术、流线型的车身设计以及经过改进的54.9千瓦时可用电池。

在从沃尔夫斯堡到维也纳的1,278.36公里行程中（约合794英里），在不考虑充电损耗的情况下，该车的能耗为每100公里6.89千瓦时。若计入充电损耗，其能耗则为每100公里7.51千瓦时，相应的续航里程约为每千瓦时8.3英里。

大众汽车称Mission Efficiency为全球效率最高的接近量产阶段的电动车，宣称其在空气动力学和能耗方面创造了三项世界纪录。不过，这仍只是一款概念车，并不会上市销售。该纪录机构将德国这一类别定义为“适合日常使用的接近量产的四座电动车”。

这一成就展示了在采用较为普通的电动驱动系统的情况下，降低空气阻力所能带来的效果。不过也有相应限制：实际道路行驶速度平均约为42英里/小时，而且该款用于创造纪录的车辆其电池的可用容量也高于量产版本。

记录中的行驶路线从大众汽车位于沃尔夫斯堡的德国研发中心出发，经过波兰的波兹南和捷克共和国的奥洛穆茨，最终抵达奥地利首都。平均时速为67.72公里/小时，最高时速可达138公里/小时，约合86英里/小时。抵达时，该车显示还有164公里，即约102英里 的续航里程。

该公告并未说明充电停留的时间或补充的能量总量，因此无法判断完成类似行程所需的速度。

这一剩余续航里程不应与经过认证的续航数值相混淆。此外，整个行程也并非仅靠一次充电完成。尽管如此，这一能耗数据仍体现了减少长途行驶所需能源的潜力，进而影响充电频率和运营成本。

对于驾驶员而言，区分有充电损耗与无充电损耗时的能耗情况十分有用。较低的数值表示车辆的能量消耗，而较高的数值则还包括了充电过程中损失的能量。在考虑电费时，后者能提供更全面的状况。

在“理想行驶条件”下，大众汽车测得的每100公里能耗为6.48千瓦时。这种条件下车辆保持恒定车速68公里/小时，避开上坡路段，并关闭空调等辅助设备。因此这一数值是在刻意优化的条件下得出的，与前往维也纳时的实际能耗有所不同。

该项目的核心指标是0.158的阻力系数，大众汽车称这是经过道路测试的汽车中的最低值。这款原型车的正面面积为2.08平方米。这两个数值都很重要，因为克服空气阻力所需的能量取决于车辆的正面面积及其空气动力学形状。

该车车身采用泪滴形设计，后轮被覆盖，底部结构完全封闭。主动冷却挡板可调节气流，而无框车门窗及与车身平齐的门把手则有助于减少对车身的干扰。

据大众汽车称，该车型在80公里/小时以上的行驶速度下，能耗比标准版ID. Polo低30%以上。在140公里/小时的速度下，Mission Efficiency版本的能耗与ID. Polo在100公里/小时时的能耗大致相当。这些对比凸显了空气动力学对于高速公路行驶效率的重要性，因为在高速行驶时克服空气阻力会对电池造成越来越大的负担。

尽管拥有特殊的车身设计，这款原型车仍采用与ID. Polo和ID. Cross相同的前轮驱动MEB+技术。其99千瓦的电动机可输出135马力的功率，高压电池则来自量产车型所使用的部件。

大众汽车品牌首席执行官托马斯·谢弗表示：“‘高效出行’理念正是展现大众在电动时代独特优势的最佳方式——为大众服务的技术，而非仅服务于少数人。”

该电池与量产版本存在差异。软件升级将可用能量从52.0千瓦时提升至54.9千瓦时。大众表示，标准限制有助于确保量产车型的电池寿命，而这种限制并不适用于仅进行有限测试的原型车。因此，消费者应区分原型车的电池规格与量产车的差异。

大众集团技术发展负责人凯·格吕尼茨称，这套动力总成是为所有基于MEB+平台的前轮驱动车型设计的，具有轻量化且高效能的特点。该项目的目的是展示这一系统与该公司空气动力学研发成果的潜力。

Mission Efficiency的长度为4,775毫米，高度仅为1,392毫米。其双门轿跑车身采用2+2的座椅布局，行李厢容积为481升，后排座椅下方以及车身两侧还有空间可用于存放小型物品和充电设备。

后排座椅仅适合身高约1.60米或更低的乘客乘坐。大众表示，从理论上讲这款原型车可以满足一个四口年轻家庭的出行需求，但这一描述也凸显了其在日常使用性能上的妥协之处。该车的结构结合了ID. Polo的组件，以及自支撑铝材、碳纤维增强聚合物和芳纶复合材料制成的部件。

底盘的改进进一步提升了效率。前部采用来自ID. Polo的麦弗逊悬架和液压制动系统，而后部则使用了与AUMOVIO共同开发的机电式制动系统。大众表示，这有助于减少摩擦损耗，无需后部液压管路及液体，并能实现制动力分配的动态调节，从而提升能量回收效果与过弯稳定性。

车轮和轮胎也受到了特别关注，因为据大众称，车轮约占空气动力阻力的25–30%。紧密贴合的前轮拱可减少气流湍流，而四个车轮内侧的专利设计挡片则能防止空气进入轮辋。扁平的外侧轮罩进一步优化了气流分布。

大陆集团基于EcoContact 7开发了概念轮胎。其滚动阻力为每吨4.9公斤，比欧盟轮胎标签中最高等级A的标准低约25%。通过改进胎侧结构和胎面配方，减少了轮胎滚动时的能量损耗。

集成在玻璃车顶和后备箱盖上的370瓦光伏系统为汽车内的电气设备供电。大众称，根据季节、地点和天气条件的不同，这一系统每天最多可延长30公里的实际行驶里程，约合19英里。

在车内，轻质装饰件有助于减轻重量。便携式蓝牙音箱取代了传统的音响系统，而乘客则使用智能手机或平板电脑而非内置的娱乐显示屏。这些选择表明，效率优化措施不仅体现在动力系统与车身设计上，还延伸到了各类设备方面。

大众汽车表示，该原型车已获得欧盟道路使用许可，并满足相应的安全、结构强度及碰撞测试要求。设计负责人安德烈亚斯·明特将其与2013年推出的流线型插电式混合动力车XL1相联系。Mission Efficiency延续了那款车型在降低能耗方面的理念，此次采用全电动驱动系统，但大众汽车尚未公布该概念车的量产计划或定价信息。