大众“效率使命”项目：即将量产？
大众的这款试验车型或许有望真正上路行驶。至少，是有可能的……
2010年代时，大众曾履行过一项承诺。那款旨在实现每百公里柴油消耗量低于1.0升的惊艳车型XL1确实实现了量产，共生产了250辆，出售给那些愿意为这款轻巧的双座车支付超过10万欧元的消费者。而现在，Mission Efficiency车型又创造了三项关于电能消耗和空气动力性的纪录。此外，这款试验车有80%的零部件来自目前正在上市的ID.Polo和ID.Cross车型。
相关推荐
效率使命：大众汽车凭借ID.Polo技术创下惊人的能耗纪录
“这是对‘在电动化时代，什么能体现大众汽车的独特优势’这一问题的最佳回答，”该品牌负责人托马斯·谢弗激动地表示，“这是一种人人都能使用的技术，而非少数特权阶层才能享有的。”大众汽车的研发负责人凯·格吕尼茨也同样充满热情：“我们的团队令人印象深刻地证明了，通过可负担的大规模生产技术，完全有可能打造出世界上效率最高的汽车。”
但是……这是否意味着很快就会有面向大众市场的版本上市？从技术上来说并非不可能。该车型已通过道路行驶认证，并符合欧洲碰撞测试的标准。前置引擎、APP290发动机以及棱柱形电池都已纳入内部零部件库，从而降低了成本。
我们能看到量产版的Mission Efficiency吗？负责该项目的知情人士表示“并非不可能”。官方声明则进一步称这是一种“从未被完全排除的可能性”。那要是给它起名叫Scirocco怎么样？
这理由有点牵强
好了，回到正题吧。
您或许在媒体或网络上看到过相关报道：沃尔夫斯堡的形势并不乐观。2030年预定的裁员计划，以及为实现每年高效生产900万辆汽车而进行的产能调整，都体现了这一状况。下萨克森州的这家巨头尤其打算将面向市场的车型数量减少到接近1990年代的水平。对于高尔夫、波罗、途观、埃尔罗克或福门托尔等车型来说，替换或继续生产尚属可行；但对于其他车型而言，则会困难得多。
《2030年未来计划》中明确指出：“大众汽车集团将把其车型阵容精简约50%，并降低产品线的复杂度约75%。”总而言之，如今已不再适合推出小众车型，T-Roc敞篷版的未更替便是明证。在这种背景下，打造一款专为高效能设计的车型，且目标用户群体仅来自我们最极端的读者群（亲们，抱抱你们），似乎极不可能实现。
相关推荐
大众ID.Polo试驾：一款多功能城市车……真的那么全能吗？
简而言之，还请见谅，这个标题实在有点糟糕……不过也跟那些针对中国消费者的虚假广告没什么两样。谁知道呢？Hyundai Ioniq 28的爱好者们、Xpeng P7+的追求者们、Tesla Model 3的倾心者以及小米SU7的狂热粉丝们，如果你们中有足够多的人给大众汽车写信，或许就能改变局势。
请将您的意见写在纸上，寄往以下地址的大众汽车集团负责人手中：
Oliver Blume
Volkswagen Group
Berliner Ring 2
38440 Wolfsburg
德国
我们会随时向您通报进展。