大众汽车的快速充电技术已达到“如加油般迅速”的水平。这是在实验室里实现的，而在普通汽车上或许要等到下一个十年才能实现。

大众汽车销售总监在T-online的播客中透露，该公司已经掌握了接近加油速度的充电技术，仅需5分钟即可完成充电。虽然这项技术成本极高且目前只能在实验室中实现，但“很快”就会投入商业应用。当被要求具体说明“很快”是指何时时，他称大概是在……下一个十年初，也就是大约五年后。比中国比亚迪晚五年。

大众汽车多年来一直落后于比亚迪，而且目前两者的差距还在不断扩大。

五年前，中国的电动汽车由于使用LFP电池而显得笨重、体积庞大，充电速度缓慢，外观也不佳。如今，许多品牌（如小鹏、吉利）已采用充电速度可达4-5-6 C的电池，仅需10到十几分钟即可充满电；比亚迪的Blade 2.0电池则能在5分钟内将电量从10%充至70%。而大众集团与QuantumScape的合作并未取得预期效果，至今仍未推出固态电解质电池，其自研的PowerCo电池性能也并不突出。该集团因此落在了后面。

在大众集团旗下，充电速度最快的电池被应用于保时捷Taycan车型。不过即便如此，保时捷的充电速度也仅在高峰时段勉强达到约3.4 C的水平。

看来就应该这样理解那句“大众的五分钟充电技术已在实验室中实现”的声明。更糟糕的是，这种补能方式可能只能以极高的成本为少数消费者提供[大众集团董事的声明]，而该公司希望为更广泛的客户群体生产价格合理的电动汽车。的确，比亚迪在其最高端的车型（Denza、方程豹）上实现了超快充电功能，但也在逐步将这一技术引入更便宜的车型。大众则毫无对策：他们既没有超快充电电池，也没有充电速度尚可且价格低廉的电池。

大众集团旗下的PowerCo子公司。据悉，该公司已准备好采用锂镍锰钴化学材料。

比亚迪同时拥有这两种技术。在宁德时代和 CALB等企业的支持下，许多中国企业也具备了这两项技术。或许只有欧洲人对本土品牌的偏好、对中国企业的不信任，以及欧盟主要市场为电动汽车提供的丰厚补贴，才能拯救大众集团。该公司观察到人们对纯电动车的兴趣大幅上升，同时发现几乎所有试驾过电动车的人都不想再回到燃油车上。

文章中引用的大众集团销售总监马丁·桑德（© 大众集团）

《Elektrowozu》编辑注：该主题最初由armata发布在Elektrowozu论坛上，他同时还添加了自动翻译：大众汽车要到30年代才能实现快速充电？

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