大众在中国推出电动Jetta M6：续航里程高达555公里，起售价为10,600欧元。

一汽大众新款电动轿车以三种版本登陆中国市场，其价格再次凸显出与欧洲的差距。当欧洲汽车制造商为中国市场开发车型时，同样的差异也会出现。

谈论中国市场的廉价电动汽车几乎已成惯例。但Jetta M6的推出有一个特别值得关注的特点：它由一汽大众打造。也就是说，这次并非中国厂商试图在欧系品牌中分得一杯羹，而是德国车企自身的合资企业所推出的产品。

这改变了人们的关注点。因为当欧洲的消费者仍在等待价格更低的车型时，这家中国公司却推出了一款适合家庭使用的轿车，配备LFP电池，宣称续航里程超过500公里，其价格却让我们联想到那些行驶里程已很长的二手车，而非具备这些配置的新车。

需要明确的是，我们看到的是哪款车。Jetta是这款车型的销售品牌，隶属于一汽大众；而M6则采用了名为“极思”的电动化架构。这并非是在中国以不同价格销售的欧洲大众汽车，而是同一企业集团根据目标市场差异而提供的产品定位的不同体现。

一款配备LFP电池、长4.81米的轿车

Jetta M6的尺寸为长4.80米，宽1.86米，高1.50米，轴距为2,820毫米。从尺寸上看，这是一款适合家庭使用的汽车。其设计由中德团队共同完成，拥有流畅的车身线条，空气动力系数为0.208，配备17或18英寸的轮毂。

该系列共有三种配置：465 Pro、555 Max和555 Ultra。其中465 Pro版本的续航里程为465公里，而另外两种版本的续航里程则提升至555公里。所有这些数据均基于中国CLTC测试标准，该标准比欧洲的WLTP标准更为宽松：不应将其视为实际高速公路续航里程，也不能直接等同于欧洲的认证标准。

在机械配置方面，该车型配备前置发动机，提供两种功率版本：113千瓦（154马力）和145千瓦（197马力），对应的扭矩分别为230牛米和260牛米。基础版本从0加速到100公里/小时需8.3秒，而更高功率版本则仅需6.8秒。这样的性能足以满足非城市道路上的行驶需求。

电池为LFP类型，由CALB提供，但所提供的信息并未说明其容量。官方公布的最低能耗为10.5千瓦时/100公里，从30%充电到80%需要25分钟。这一数据值得注意：它并非通常所说的从10%充到80%的时间，因此在不考虑这一差异的情况下直接与其他汽车进行比较是不准确的。

车内配置也并非那种仅保留必要功能的简约设计。它配备了15.6英寸、分辨率为2.5K的中央显示屏，支持CarPlay、HiCar和CarLink连接功能，同时还拥有一个集成多种人工智能模型的多媒体系统，可用于处理语音指令以及路线规划等功能。

此次发布的信息还提到了基于Horizon Robotics Journey 6M处理器的驾驶辅助系统，包括高速公路和城市道路的导航辅助功能以及自动泊车功能。目前尚不清楚这些配置会在不同版本中如何分配，因此不宜将所有这些设备都归为最便宜的版本。无论如何，这都属于驾驶辅助功能，而非能让驾驶员完全无需操心驾驶的汽车。

中国售价再次凸显欧洲的政策差异

将中国价格换算成欧元后，Jetta M6 465 Pro的起售价约为10,600欧元，而555 Max的价格在11,900欧元左右，555 Ultra则约为13,300欧元。

作为参照，大众汽车目前在西班牙推出的ID.Polo是一款体型小得多的车型，其入门版配备37千瓦时的电池，WLTP续航里程为326公里，未考虑补贴和促销前的价格即为25,030欧元。

若将如此大的价差完全归因于利润空间未免过于简单化。本地生产、工业成本、税收等因素也都起着作用……但事实是，这种价差实在巨大，总有人需要探究为何欧洲消费者要承担如此大的差异。