大众汽车终止与博世在自动驾驶领域的合作。已投入15亿欧元，相关技术将应用于VW ID.1车型中。

大众集团的子公司Cariad确认，将终止与博世在自动驾驶技术开发方面的合作。部分已开发的系统将于2027年随VW ID.1（概念车VW ID.Every1）一同上市，而双方签订的合同有效期原本至2029年。此次合作为该集团带来了15亿欧元的成本，约合64亿波兰兹罗提。《汽车周刊》报道称，这家德国制造商可能会专注于使用Mobileye提供的产品。

自动驾驶——荒谬之举，或是德国在软件领域的不作为

Cariad与博世在自动驾驶联盟（波兰语：Sojusz na rzecz Zautomatyzowanej Jazdy）框架下展开合作，双方致力于开发用于半自动驾驶（仍需人类驾驶员）以及至少4级完全自动驾驶（几乎无需人类驾驶员）的自有系统与软件。据《商报》报道，他们已成功研发出基于人工智能的2级非完全自动驾驶系统（SAE 2级，即典型的自动驾驶功能），该系统将随最便宜的电动大众汽车VW ID.1上市，后者是VW e-Up的继任者。

这项合作让该集团总共付出了15亿欧元的成本（来源），但大众集团认为，各公司甚至无法足够快地开发出3级驾驶系统。这种系统允许驾驶员不必注视道路，只需在收到相应信号后最多10秒内接管车辆控制。至于几乎所有条件下的自动驾驶（4级），则完全未被提及，这表明相关目标远远超出了2029年的时间范围。

路透社报道称，这家德国企业目前正在寻找新的合作伙伴，为该公司提供用于半自动驾驶和全自动驾驶的硬件及软件。德国《商业报》提到了英国的Wayve，而《汽车周刊》则看好能够支持燃油车及ID系列车型的Mobileye。最终决策预计将在9月前作出。与此同时，美国的特斯拉爱好者们正在嘲笑ADA芯片——实际上，与2019年推出的特斯拉HW3芯片相比，它实在庞大得离谱：

《电动汽车》编辑部注：未来几周还可能会有更多此类裁员消息。我们正在等待关于Quantumscape的官方通报，届时就能知道该公司的固态电池技术能否取得实际成果……

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