大众ID.3 Neo测试显示，这辆电动车完美实现了其设计初衷。
有人说它很无趣吗？通常没人会去注意大众ID.3。但ID.3 Neo是个例外——有些路人偷偷瞥一眼，还有些人则直截了当地盯着看。这款电动车的第二次重大改款在2029年新款车型推出前将暂时替代e-Golf，显然引发了人们的好奇心。既然其起售价高达33,995欧元，那ID.3 Neo到底有什么过人之处呢？
在德国，大众为Trend配置版本在此基础价上直接提供2,000欧元的折扣，称之为“购买优惠”（德语）。对于ID.3 Life版本，大众会自动扣除3,000欧元；而测试车型所对应的Style配置则要扣除4,000欧元。家庭收入较低的私人消费者还能从补贴基金中获得最多6,000欧元的额外优惠。钱确实很重要。
在德国销量更高的只有斯柯达Elroq
尽管有这些财务数据，但德国的销量情况足以证明ID.3非常受欢迎。从1月到7月，它在德国的注册量仅次于斯柯达Elroq，位居第二。如果德国最大的汽车制造商面临危机，那也并非因为缺乏对电动车的需求。
Neo在外观上与之前的ID.3车型差异不大，内部设计则有所不同，尤其是动力系统方面。令人欣慰的是，原本未点亮的温控滑块已被时尚的拨动开关取代，而精选的材料更让车内空间感十足。ID.3一直以来都是一款极为安静的电动车，如今更高的制造品质和隔音效果进一步强化了该品牌一贯的舒适与坚固并存的特色，而非削弱这一优势。
图片提供：Christoph M. Schwarzer
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转弯半径小，传动系统高效
ID.3 Neo机动性出色且易于驾驶。其10.2米的转弯半径让它非常灵活，尤其适合在狭窄空间停车。有需要的话，还可以使用可选的、性能极佳的自动泊车功能。无论在慢速还是高速转弯时，方向盘都能提供精准的反馈。此外，安装在驱动后轴上的电动机也确保了出色的牵引力，这一点与老款大众甲壳虫如出一辙。
之前的电动机APP 310（轴向并联式）已被APP 350取代。在测试车上，这款新电机可输出140千瓦的功率，使ID.3 Neo在8秒内加速至100公里/小时。与高性能ID系列车型所使用的APP 550一样，APP 350也以其高效率令人印象深刻。根据车载电脑的显示，尽管三分之二的行驶路程都在高速公路上，ID.3 Neo的平均能耗仍为15千瓦时/100公里。
电池的可用能量为58千瓦时，据此计算出的续航里程为387公里。与WLTP标准下的485公里相比，这个数值依然较低，但已属于不错的实际续航表现。
仅充电一次即可在高速公路上行驶550公里
具体而言，在城市拥堵路况下，最低能耗为10.5千瓦时/100公里；在乡村道路行驶时为12.4千瓦时/100公里；而在高速公路上以推荐速度行驶时，则为20千瓦时/100公里。
对于更长距离的行驶，这意味着在理想的夏末条件下，配备58千瓦时电池的ID.3 Neo在行驶约350公里后电池电量会降至10%——此时就需要使用快速充电器了！大众汽车遵循ISO 12906标准来规定充电性能，要求最大直流充电功率为105千瓦，从10%充至80%所需时间为25分钟，而进行10分钟直流充电后续航里程可增加130公里。
在实际测试中，ID.3 Neo的功率表现超过了厂家规格，其直流充电功率为126千瓦，而非宣称的105千瓦。我们发现，在25分钟内即可为车辆充电44千瓦时，足够支持再行驶200公里的高速公路里程。这意味着只需一次25分钟的充电，总续航里程就能超过550公里。
MEB+平台中的LFP电池
值得注意的是，其充电曲线由两个平缓阶段组成。第一阶段的充电功率约为125千瓦；当电池电量达到约60%时，充电功率会降至80千瓦左右并保持不变。真正的考验将在冬季到来，届时经过改进的模块化电动驱动矩阵（MEB）将升级为MEB+版本，该版本在50千瓦时和58千瓦时的电池规格中均采用了LFP电池。
LFP电池所采用的锂铁磷酸盐电池技术具有成本优势，尤其安全且耐用性极高。不过，其能量密度低于目前仍被用于ID.3 GTI等车型中的NMC电池。
50 = 58千瓦时
那些计划长期拥有车辆且希望节省开支的人，可能会在50千瓦时版本的ID.3 Neo中找到理想选择，因为其APP 350版本比之前的APP 310更高效；该版本的续航里程为410公里，几乎与已停产的58千瓦时版本相当。大众汽车向_electrive_确认，50千瓦时版本的ID.3 Neo实际上拥有58千瓦时的电池，但被软件限制了性能。换句话说，要充分利用50千瓦时版本ID.3 Neo的充电能力，就相当于让它始终处于电池保护模式，只能使用其潜在能量容量的80%。
随着低温环境下LFP电池的敏感性以及快速充电时对特殊加热需求的出现，冬季将考验大众能否像特斯拉那样掌控这一最大弱点。整个汽车行业都在跟随中国的步伐，转而使用LFP电池来制造价格更亲民的电动汽车。
对于MEB+带来的变化，驾驶员几乎察觉不到什么，唯一的区别就是电费更低了。事实本应如此。
红绿灯识别功能需额外付费
这款紧凑型电动车的驾驶自动化功能也取得了实质性进展。有些消费者对此不在意，而另一些则会关注。例如，配备IQ. Drive Pro套餐（2,305欧元）的ID.3 Neo具备红绿灯识别功能，在汉堡的城市交通中表现十分精准，且该车确实能够自动停车。不过，当绿灯亮起时驾驶员仍需手动确认启动——监管规定的变化可能会在短期内改变这一情况。
VW还显著提升了用于保持车道的转向手感。ID.3 Neo在行驶于车道间时更加稳定，即便在非高速公路的多种路况下也能提供出色的辅助。开发者为所有客户免费优化了制动时的踏板感受，使得ID.3 Neo能够实现精准减速，那种仿佛踩在北海泥滩上的奇怪感觉已不复存在。
因为它恰到好处
通过ID.3 Neo，大众汽车始终回归其根本。第三代ID.3体现了简洁、舒适与高效的特点。它的销售情况取决于外部及内部的定价结构——例如，配置类似的ID. Polo仅略便宜一些。因此，对于那些不追求炫酷外观、但希望拥有一辆适合日常使用的优质电动车的人来说，ID.3是个不错的选择。而它确实能满足这些需求。