大众ID. Polo评测：适合大众车主的完美首款电动车？
在这篇大众ID. Polo评测中，我们将探讨为何这款全新的电动Polo对忠实的大众车主如此有吸引力。它驾驶体验出色，空间足够宽敞，操作简单便捷，给人以熟悉的感觉。尤其对于那些首次尝试驾驶电动车的人来说，大众似乎恰好击中了他们的需求。
大众再度理解了其客户
大众与它的客户之间有着特殊的联系。一代又一代的车主都是在Polo和Golf的成长过程中学会开车的。并非因为这些车在所有方面都是最好的，而是因为它们几乎在各方面都表现优异——坚固耐用、实用性强、驾驶舒适，而且通常使用起来也很简单。正因如此，才有了庞大的忠实客户群体，他们在购买下一辆车时往往仍会选择大众品牌。
随着ID.3的推出，许多东西都发生了变化。当然，电动驱动系统是全新的，但大众汽车也摒弃了人们熟悉的操作方式——实体按钮消失了，取而代之的是触摸式滑动调节器，车内氛围也与大众车主们以往习惯的截然不同。并非所有人都对这一点感到满意。
我们认为ID.3绝不是一款糟糕的汽车，但也理解其中的批评。如果一款汽车的操控系统多年来一直运行良好，为何还要彻底改变它呢？在开发新款ID. Polo时，大众汽车似乎也提出了同样的问题。其结果就是一款无需太多适应时间的电动汽车。
ID. Polo看起来完全就是一款大众汽车
只要看到新款ID. Polo，就能立刻看出它属于哪个品牌。其比例、车门形状、带有尾翼的尾部设计以及宽大的灯带，一切都显得十分熟悉。不过这款车看起来依然充满现代感且成熟稳重。
我们的测试车配备了19英寸的轻合金轮毂以及韩泰轮胎。这样的配置非常出色，不过我们可能会选择18英寸的轮毂，因为通常那样能带来更高的舒适度。此外，大众为这款车赋予了相当强劲的外观形象，但设计并未显得过于张扬。
最值得关注的是车内空间。ID. Polo属于B级车，但其内部空间却比根据其外部尺寸所预期的要大。车身长度为1.86米，坐在按我们身高调整过的驾驶座椅后，仍然有足够的空间。双脚可以放在前排座椅下方，而且尽管有玻璃天窗，头部也有足够的活动空间。
后备箱空间也非常宽敞。大众宣称其容积为441升，此外在货厢地板下方还有额外的储物空间。虽然没有设置仪表板储物格，但这对这款前轮驱动的汽车来说并不奇怪。电动马达及相关系统都位于车头部分。这算是个缺陷吗？其实对于电动汽车而言，我们很少使用前部的后备箱空间。
常规按钮让大众ID. Polo更易操作
从车内空间最能明显感受到大众已调整了设计方向。操作界面一目了然，方向盘上有实体按钮，侧窗配有四个独立的开关，手边还有常规的音量调节器。灯光系统也同样易于操作。
这听起来几乎有些过时，但实际上效果非常好。使用简单功能时无需不断在菜单中翻找。只是车窗控制装置的位置还可以再优化一些，开关位置稍显靠后，不太容易操作。
此外，数字仪表盘还具备一个有趣的附加功能：可以选择复古显示模式，让仪表看起来像老款大众汽车上的那样。甚至多媒体屏幕也能呈现出复古风格。这是个很棒的设计，同时并未削弱汽车的现代感。
其内饰做工同样令人满意。设计师采用了多种材料，包括类似纺织品的饰面以及在一些部位看起来近乎陶瓷质感的塑料。当然，也有较硬的塑料材质，尤其出现在需要承受冲击的部位。对于一款紧凑型汽车而言，其内饰显得相当成熟。
座椅的质量尤为出色。即使是身高较高的驾驶员也能获得足够的支撑，这在同级别车型中实属难得。另外，我们用于测试的这款车配置相当丰富，配备了电动可调座椅等功能，而这些并不代表最便宜的版本所具备的功能。
Volkswagen ID. Polo 评测：无忧驾驶体验
大众汽车首先应具备舒适的驾驶感受。这听起来很简单，但 ID. Polo 正是在这方面令人信服。其电动驱动系统响应极为灵敏，转向轻盈且不会失去反馈感，车辆也易于操控。此外，车辆的视野良好，座椅位置也很自然舒适。
在测试过程中，我们试驾了众多电动汽车，其中包括很多中国品牌的车型。有些车型在价格相同的情况下提供了更高的动力或更完善的配置。但大众将各部件相互协调的方式尤为出色。
仅以动力输出为例，当你踩下油门时，驱动系统会平稳且渐进地释放力量，没有任何急躁或过猛的感觉。车辆在减速时通过再生机制回收能量的过程也同样顺畅。如果你用换挡杆切换到B档，一旦松开油门，车辆减速的幅度会逐渐增大。
ID. Polo还配备了四周盘式刹车，而最初的ID.3则仍使用鼓式刹车。在我们的测试中，这些刹车的制动力调节效果相当不错。驱动系统、能量回收机制与刹车系统的配合也十分出色。
正因如此，即使是对电动汽车毫无驾驶经验的人也能轻松上手ID. Polo。虽然能明显感觉到它是电动驱动，但整体表现却完全符合人们对优秀大众汽车的期望。
那么应该选择哪款大众ID. Polo呢？
大众为ID. Polo提供了两种电池组合。较小版本的电池容量为37千瓦时，根据官方数据，其WLTP续航里程可达329公里。对于那些主要行驶短距离且能在家中充电的用户来说，这是个相当实用的选择。
更大版本的电池容量为52千瓦时，根据WLTP标准，在理想条件下续航里程可达454公里。在实际使用中，受驾驶风格、车速及外界温度影响，续航里程大概在400公里左右。那些经常需要行驶较长距离的人会认为这款车型更具吸引力。
我们驾驶的是211马力的版本。凭借这一动力，ID. Polo的行驶表现极为流畅，不过其实并不一定非得拥有如此强大的动力才能享受电动驾驶的乐趣。此外还有116马力和135马力的版本。对于追求运动性能的驾驶者，2027年还将推出拥有约226马力的ID. Polo GTI版本。我们已经看过这款车，它有望成为一款极具吸引力的大众车型。
在快速充电时，不同配置的充电功率有所差异。较小版本的电池组最高可支持90千瓦的充电功率；而较大版本的电池组则根据配置不同，可实现高达130千瓦的充电功率。这些数值虽非纪录级别，但已足以让途中充电时间保持相对较短。据大众汽车称，根据电池组的不同，将电量从10%充至80%大约需要23到27分钟。更多技术参数以及可用配置的信息，可访问大众汽车的官方网站。
起售价约为26,000欧元，但我们的测试车价格更高
大众汽车最重要的承诺之一就是推出售价低于25,000欧元的电动汽车。该品牌最初以24,990欧元的荷兰首发价实现了这一承诺。然而如今，其起售价已上升1,000欧元，达到25,990欧元，即约26,000欧元。除临时的“第一版”车型外，其他常规版本的售价甚至还上涨了1,500欧元。
这样一来，ID. Polo在开始接受预订不到五个月的时间里，其售价就已超过25,000欧元这一心理临界点。这对于大众汽车试图让更多人体验电动驾驶的车型来说实在令人遗憾。
我们驾驶的这款配置极为豪华的ID. Polo价格远高于入门款。配备211马力引擎及更大电池组的版本起售价已达33,490欧元。若再选择额外的舒适配置，费用还会更高。
不过，大众历来都不是最便宜的品牌。您需要为出色的做工、驾驶性能以及令人信赖的品质支付相应代价。至于其相比其他竞争型电动车的额外溢价是否值得，还需由每位消费者自行判断。
相比ID.3，我更喜欢ID. Polo
一个有趣的问题是，究竟应该选择ID.3还是ID. Polo。尤其是考虑到价格较高的Polo版本后，两款车在价格上已经非常接近了。ID.3的尺寸更大，空间也更充裕，但我们仍然会选择ID. Polo。
原因很简单：它显得更现代，日常使用起来也更加舒适。操作逻辑更合理，内饰更具宁静感，车辆行驶起来极为流畅。大众汽车认真听取了对其第一代电动车型的反馈，并做出了明显改进。我们之前已经报道过大众ID. Polo的内饰以及其最终设计版本。在试驾了量产版之后，通过这次对大众ID. Polo的评测可以确定，大众汽车在驾驶舒适性和易用性方面取得了显著进步。
大众ID. Polo让电动出行变得更加亲民
对于现有的大众汽车车主而言，ID. Polo无疑是一款极具吸引力的车型。那些多年来一直驾驶Polo或Golf的人无需重新学习汽车的操作方式。其核心功能都位于便于操作的位置，驾驶性能可预测，舒适性也相当出色。
当然，也有更便宜的电动汽车，存在动力更强的竞争对手，还有一些车型的充电速度更快。但ID. Polo在几乎所有方面都表现优异——并非因为在某一方面格外突出，而是因为几乎没有可挑剔之处。
正是这一点让大众汽车多年来得以蓬勃发展。打造出那种让人无需多想就能上车、出发，并能带来愉悦驾驶体验的汽车。ID. Polo再次完美具备了这一特质。对于那些一直使用大众汽车、如今想首次尝试电动出行的忠实客户而言，我们实在想不出比这更合理的选择了。
文字：沃纳·布丁