大众汽车与Gotion将投入32.2亿欧元用于电池研发。相关合同尚未签署。

大众汽车与Gotion High-Tech计划在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥投资32.2亿欧元用于电池及阴极材料的生产。建立三家公司的计划于2026年9月28日宣布，但这些投资仍需签订合同、获得股东同意以及监管机构的批准。

这些欧洲工厂的年总产能将达到37.5吉瓦时。这将是大众汽车的本地供应链，由中国电池制造商作为技术及资金合作伙伴。

瓦伦西亚将获得22.6亿欧元投资

最大的投资项目将在瓦伦西亚落地。Gotion将通过增资方式持有现有公司PowerCo Spain的49%股份。作为大众汽车旗下的电池企业，PowerCo仍将持有51%的股份并掌控该项目的运营。

该计划预计投资约22.6亿欧元，年产能为29.1吉瓦时。以60千瓦时的电池容量计算，理论上每年可满足约48.5万辆汽车的用电需求。实际产量将取决于电池组的容量、工厂的利用率以及生产损耗。

第二家电池厂将建在斯洛伐克的舒拉尼。其建设成本预计为4.8亿欧元，目标年产能为8.4吉瓦时。此处的股权结构则相反：Gotion将持有51%的股份，PowerCo持有49%的股份。

两家工厂生产的电池将首先供应给大众集团的欧洲汽车。具体的采购量及回购保障条款尚未在最终合同中确定。

摩洛哥将供应LFP正极材料

第三家工厂将建在摩洛哥的肯尼特拉。合作伙伴计划投入约4.8亿欧元建造一座年产能为10万吨的LFP正极材料工厂。Gotion将持有51%的股份，PowerCo则持有剩余的49%。

该材料将主要供应瓦伦西亚和舒拉纳的工厂。摩洛哥拥有成熟的化工产业、港口以及通往欧洲的相对便捷的运输通道。在中国以外地区生产LFP材料还能降低大众汽车对进口成品电池的依赖。

Gotion的总投资额约为16亿欧元，而PowerCo则将投入16.2亿欧元。资金将分阶段注入。上述成本未包括土地和工厂建筑费用，因此实际总花费可能会高于所公布的32.2亿欧元。

每个项目都必须在五年之内完成。这里指的是时间范围，而非投产日期。资金状况、建筑许可、行政审批以及欧洲电动汽车市场的形势都可能影响进度。

大众已是Gotion的最大股东

这项合作并非从零开始。截至2026年9月20日，大众汽车中国投资已持有Gotion High-Tech 24.28%的股份，这使得这家德国企业成为该电池制造商的最大股东。

Gotion的规模正在迅速扩大。2026年1月至7月间，该公司共交付了容量为34 GWh的动力电池，较上一年增长44.2%。这一成绩使其位居全球第五，占据4.7%的市场份额。在Gotion之前的是占比39.9%的CATL、14.7%的BYD、8.3%的LG Energy Solution以及5.1%的CALB。

这家中国公司还在发展储能系统。在澳大利亚，它负责建设一个容量为281 MW/843 MWh的储能系统，该系统与一座380 MWdc的光伏电站相连。为Lightsource bp开发的Lower Wonga项目预计将于2028年底并网。

目前，大众汽车和Gotion仅有规划，尚未建成工厂。欧洲车企是应该自行生产动力电池，还是与中国制造商共享成本和技术？

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