大众汽车在中国获得L3级自动驾驶测试许可，目标为2027年实现应用

大众集团中国已获得在合肥公共道路上进行L3级自动驾驶测试的许可，且称测试已经启动。该许可还允许在该市大规模收集驾驶数据。

这是大众朝着2027年在中国实现L3级技术目标迈出的最新一步。由于该集团将于周三在合肥举办首届中国技术日，这一时机尤为合适。

大众在中国推出的自动驾驶方案

大众表示，该许可是根据中国最严格的L3级自动驾驶框架颁发的，其系统配置符合该国最新的强制性安全设计标准。该公司未透露许可的颁发机构、车队车辆数量以及可使用的道路信息。

合肥确实是个理想的基地。这里设有大众中国技术公司（VCTC），这是该集团在德国以外规模最大的研发中心，同时还有大众安徽生产基地。

这款软件来自CARIZON，这是大众在中国设立的智能驾驶部门，最初由CARIAD与Horizon Robotics共同创立。其驾驶辅助系统名为Hyper Sense 8（HS8），大众称其为首款“全场景”ADAS系统。

其背后支撑的是GAIA 2.0，这是大众自行构建的世界模型。据大众称，该系统每天可进行相当于500万公里的安全测试模拟，使用了约3000万个真实道路场景片段，而且他们希望这一数值能提升到每天1000万公里。此外，大众还在开发自己的系统级芯片C7H，据称该芯片可支持最高4级自动驾驶功能。

大众汽车集团中国董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特再次强调了安全问题。他表示，该集团“绝不会以牺牲安全为代价来推进技术发展”，并称此许可是迈向L3级自动驾驶能力的重要一步（译者注：此处为根据中文原文补充的说明）。

仅是测试许可，并非产品上市

这只是一份道路测试许可，大众汽车无法凭此向客户销售L3级自动驾驶汽车。

2025年12月，中国工信部授予两款轿车该国首批L3级自动驾驶产品认证：一款是长安汽车的车型，可在重庆指定的高速公路上以50公里/小时的速度行驶；另一款是北汽极狐的车型，可在北京的三条道路上以80公里/小时的速度行驶。广汽埃安的Hyptec车型和小鹏汽车的车型也已获得L3级道路测试许可。因此，大众汽车并非处于领先地位，而是在中国品牌的本土市场中努力追赶。

7月，大众汽车、CARIZON和Horizon Robotics表示将进一步深化合作关系，允许CARIZON使用Horizon的AI基础模型“白盒”版本，并计划于2027年下半年开始交付L3级车型。大众汽车的L2++系统将于今年通过其在中国合资企业生产的七款新新能源车型推出。

大众汽车在中国还依赖小鹏汽车。该公司在2023年购买了小鹏约5%的股份，并与这家初创企业共同开发了其中国区域电气架构CEA。

在中国以外，唯一拥有已获认证的L3级系统的西方汽车制造商是梅赛德斯-奔驰，其Drive Pilot系统可在德国以及加利福尼亚州和内华达州的指定高速公路上使用。梅赛德斯还在2024年获得了在北京测试L4级驾驶系统的许可。特斯拉的FSD系统在包括中国在内的所有销售地区仍属于L2级系统。

Electrek的观点

L3阶段是责任归属发生变动的临界点。当系统启动时，驾驶责任由汽车制造商承担，而非坐在驾驶座上的人。正因如此，只有少数公司推出此类产品，而且那些已推出的公司也对其使用范围加以严格限制：只能在特定道路、低速行驶，且大多处于交通拥堵状况下。

中国一直在努力为汽车制造商建立将这项技术推向市场的框架，通过这一机制，我们可以看出哪些企业对这种级别的自动驾驶技术感兴趣。

并非所有企业都如此。包括特斯拉在内的许多汽车制造商都在讨论“跳过”L3级，直接迈向L4级。