大众集团正在研究在土耳其生产汽车的可能性。

大众汽车正在重新考虑在土耳其生产汽车。为此，该集团已与其长期合作伙伴Doğuş Otomotiv签署了意向书。据报道，针对在中国研发的车型在土耳其进行组装的方案也在讨论中。

早在2019年，大众汽车就曾计划在土耳其建立工厂。

图片来源：VW

土耳其汽车经销商Doğuş Otomotiv与大众汽车正在探讨在土耳其生产大众品牌乘用车的可能性。据路透社援引Doğuş Otomotiv的声明报道，两家公司已就此签署了意向书。该协议于10月30日通过土耳其资本市场平台KAP公布。

此次潜在的合作旨在为土耳其市场提供与新技术相匹配的高价值产品，同时助力当地汽车工业的发展。不过，双方尚未公布有关车型、投资规模、生产能力或具体时间表的详细信息。

据《Auto Motor und Sport》报道，大众汽车可能会使用原本为中国市场开发的车型。据称，相关讨论包括采用CKD（完全拆解组装）模式进行生产，即从现有生产基地进口车辆零部件并在目标地组装。

根据报告，正在考虑的车型包括中国一汽-大众合资企业推出的产品，如帕萨特系列中的迈腾，以及捷达和奥迪品牌的车型。大众汽车向土耳其媒体确认，其与多乌什汽车公司正在研究将非欧洲生产地的半成品汽车出口到土耳其以供应当地市场。目前尚不清楚未来是否也会将电动汽车纳入其中。

大众汽车计划在全球范围内应用中国研发的技术

这些考量与大众汽车逐步将在中国研发的车型及技术推向国际市场的新战略相契合。10月底，该集团在合肥举办的一场以“在中国，超越中国”为主题的技术活动中阐述了其发展方向。这一策略旨在将中国不仅视为国内市场的供应商，更打造为面向全球其他地区的研发与出口中心。

大众汽车已开始将中国生产的汽车出口到中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦以及撒哈拉以南非洲的部分地区。到2026年底，预计还将把墨西哥、埃及和越南等市场纳入出口范围。从长远来看，该公司还计划在中国以外的市场采用中国的汽车平台与电子架构。例如，中国主平台（CMP）和中国电子架构（CEA）将作为技术基础，从2030年起用于在南美推出的本地车型系列。

目前尚不清楚在土耳其进行组装是否会被纳入这一国际化战略。不过，对进口的汽车零部件进行最终组装，能让大众汽车利用土耳其以外的现有生产体系。

成本压力迫使大众汽车削减投资

在大众集团日益收紧投资限制的背景下，这些新的生产考量应运而生。10月底，该集团宣布由于成本压力巨大，将暂时暂停电动ID.Golf的研发工作。2026年前九个月，该品牌集团核心业务的净现金流从43.4亿欧元降至14.3亿欧元。

因此，大众集团打算加强投资管控，削减研发开支。目前尚不清楚在土耳其建立汽车组装厂的计划是否与这些节支措施有关。

大众集团于2020年放弃了在土耳其建厂的计划

对大众汽车而言，土耳其并非新的潜在生产地。2019年，该集团曾计划在马尼萨建立工厂，用于生产大众帕萨特和斯柯达超凡等车型。预计投入约13亿欧元，旨在实现每年30万辆车的生产能力。

然而，由于新冠疫情及全球经济形势变化，大众汽车在2020年放弃了这一计划。取而代之的是，该公司进一步加大对包括斯洛伐克在内的现有欧洲工厂的投资。

Doğus Otomotiv 已经作为大众汽车在土耳其的经销商超过30年。近期，这种合作关系已扩展到伊拉克、阿塞拜疆和叙利亚等更多市场。关于在土耳其开始汽车生产的最终决定尚未作出。此外，该组装厂是仅服务于土耳其市场，还是未来能开拓更多销售市场，目前也尚无定论。