大众中国正成为大众集团的全球研发中心。自研的C7H芯片、两大平台、AI 2.0技术以及自动导航功能。

2022年，大众汽车推出了“在中国，为中国”的战略，在中国开始针对中国市场研发汽车。如今这一口号已变为“在中国，超越中国”，大众汽车的中国技术正逐步走向全球文明世界。接下来的（也是最终）一步很可能是将那些在中国研发的系统进口到欧洲和北美。

中国的大众汽车，与众不同。先进的技术，宏大的规划

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中国的大众汽车，与众不同。先进的技术，宏大的规划

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当欧洲的大众汽车宣布亏损并思考进一步采取何种措施来改善财务状况时，中国方面却在推出连欧洲任何一家科技初创公司都会引以为傲的系统，而这一切都依托于名为Vega的平台。例如，该公司计划在2027年之前独立开发[即与Horizon Robotics合作——编者注；来源]一款C7H处理器，用于处理人工智能相关计算，其性能可达500-700 TOPS，这一水平与比亚迪玄极A3的芯片相当。

Carizon C7H，大众汽车的新芯片。Carizon是大众汽车旗下的子公司，同时也由大众汽车控制（图片来源：Carizon）

这款新芯片组将使车辆在2027年实现3级半自动驾驶（SAE Level 3），并在两年后的2029年达到4级完全自动驾驶（SAE Level 4）。C7H所依赖的计算机将成为与小鹏共同开发的CEA 3.0架构的一部分，并在全球范围内应用。大众专为2级++（高级非完全自动驾驶）系统设计的名为HyperSense 8的自主计算平台已开始应用于本地生产的车型中。该平台不仅能在城市道路上实现导航辅助驾驶（NoA），还具备自动泊车功能。

此外，大众在中国合肥的工厂还利用自己的计算中心来训练人工智能系统。其名为GAIA 2.0的自主模型[标题中为AI 2.0]每天会模拟行驶500万公里，以测试来自真实道路的3000万个场景。这些数据被用于训练现有的HyperSense 8以及未来第三级和第四级自动驾驶技术。

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在欧洲，该公司正在逐步完善MEB平台（MEB+ FWD、MEB+ RWD），而在中国则设计了两个新平台：China Main Platform和China Scalable Platform。CMP旨在降低成本，适用于C级车型，并可搭配内燃机使用（PHEV版本）。其电池在25分钟内即可充满30%至80%的电量。

CSP将应用于更大、更昂贵的车型（D级和E级），采用850伏电压的充电系统（800伏架构），能够在13分钟内将电池电量从10%充至80%。据称，CMP的CLTC续航里程超过600公里，CSP则超过800公里；WLTP标准下的续航里程分别为不到500公里和超过600公里，实际数值可能更高。

到2026年底，大众汽车计划凭借新的平台进入全球南部市场，包括非洲、墨西哥、埃及、越南，以及南美洲和东盟国家。而在中国开发的电子系统则将开始投放到欧洲市场。最初预计这些系统会通过ID系列车型登陆欧洲大陆，但现在更多讨论的是在现有品牌中应用的电子子系统。

《Elektrowozu》编辑部点评：这个决定很明智，拥有自己的硬件平台、处理器以及用于人工智能的算力中心。可惜的是，大众集团的决策者却是通过财务部门来推动这一举措的。

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